В последние годы компания SsangYong сосредоточила усилия на сегменте компактных кроссоверов, отложив проекты рамных внедорожников в долгий ящик. Kyron снят с производства, нынешний пикап Actyon Sports представляет собой эволюцию модели 2006 года, а Rexton первого поколения выпускается аж с 2001 года! Поэтому представленный на автосалоне в Сеуле внедорожник SsangYong Rexton без преувеличения открывает новую страницу в истории корейской фирмы. Это действительно новая модель, имеющая мало общего с прежним Рекстоном, а для пущей ясности в Корее машины будут продавать под названием G4 Rexton, где приставка G4 обозначает «четыре большие революции»: в области стиля, безопасности, технологий и ездовых качеств.

По сравнению с предшественником новый внедорожник стал на 95 мм длиннее (4850 мм) и на 20 мм шире (1920 мм), а колесная база выросла на 30 мм (2865 мм). Но высота теперь меньше: 1800 вместо 1840 мм. Новая рама изготовлена из высокопрочной стали корейской металлургической компании Posco. Кузов хоть и не выполняет несущей функции, но тоже на 81,7% состоит из высокопрочных сталей разных марок. А еще в фирме очень гордятся, что первыми среди корейских автопроизводителей предложили для внедорожника 20-дюймовые колеса.

Конфигурация шасси такая же, как у дорогих версий прежнего Рекстона: передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади - многорычажка. По кругу установлены пружины, а неразрезной задний мост ушел в историю. Базовые версии - с задним приводом, полноприводная трансмиссия 4Tronic - с жестким подключением передней оси и понижающей передачей, причем управление полностью электронное.

На корейском рынке новый Rexton будут продавать только с турбодизелем e-XDi 2.2 (181 л.с.), который уже известен по другим моделям SsangYong, а пару ему составит мерседесовский «автомат» 7G-Tronic. Но на внешних рынках также появится модификация с новой бензиновой турбочетверкой 2.0 GDI собственной разработки мощностью примерно 225 л.с. Такие машины будут оснащать шестиступенчатым «автоматом» Aisin.

Салон строго пятиместный, хотя на втором ряду ожидается королевский простор. Вообще интерьер оформлен в традиционном стиле, а дорогие версии обещают быть по-настоящему роскошными. За доплату предусмотрена обивка сидений и некоторых элементов интерьера натуральной кожей наппа. Медиасистема - с дисплеем диагональю 9,2 дюйма и поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto. В комбинацию приборов вписан семидюймовый цветной экран.

В списке опций есть аудиосистема Infinity, электропривод пятой двери с функцией автоматического открывания (для этого достаточно три секунды постоять с ключом-меткой у кормы машины), кнопка запуска двигателя, двухзонный климат-контроль и камеры кругового обзора, причем изображение с них формируется в анимированную трехмерную картинку, почти как у автомобилей Lexus. За превентивную безопасность отвечает комплекс электроники, включающий системы автоматического торможения, слежения за разметкой и контроля слепых зон, а пассивная безопасность обеспечивается девятью подушками.

На корейском рынке SsangYong G4 Rexton начнут продавать уже в мае, причем основными конкурентами в компании обозначили не только Kia Mohave, но также Land Rover Discovery и Ford Explorer. А это значит, что цены могут неприятно удивить. Старт экспортных поставок намечен только на конец года. В компании Sollers, которая представляет SsangYong на российском рынке, обещали вывести новую флагманскую модель в начале 2018 года. А еще чуть позже появится пикап на базе нового Рекстона, который имеет внутренний индекс Q200 и придет на смену модели Actyon Sports.

, дате отзыва

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки SsangYong Rexton, а также помогут оценить надежность автомобилей Санг Йонг Рекстон. Голубым цветом выделены отзывы владельцев SsangYong Rexton , которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады видеть ваши отзывы, оценки и комментарии.

Средняя оценка: 2.58

SsangYong Rexton

Год выпуска: 2011

Двигатель: 2.7

Хочу подержать тех, кто утверждает, что авто, достойное его цены. За полтора года пробег составил 102000 км, заменил верхние рычаги с шаровыми и также на заднем мосту. Все остальные поломки считаю, что по своей вине.

Отзыв o SsangYong Rexton оставил: Баринов Олег Иванович из города Тихвин

Средняя оценка: 2.7

SsangYong Rexton 2.7

Год выпуска: 2009

Двигатель: 2.7

Купил с пробегом 64000 км, сейчас 75000 км, нареканий нет, наверное, чего могло сломаться, уже починил первый хозяин, в мороз -28 порвало шланг гидроусилителя, перестал подключаться передний мост, причина банальная (открутились гайки на передних осях), закрутили, закрепили, всё работает. В мороз -28 заводится без проблем. Машиной доволен.

Отзыв o SsangYong Rexton 2.7 оставил: Владимир из города Коломна

Средняя оценка: 2.92

SsangYong Rexton 2

Год выпуска: 2009

Двигатель: 2.7

Машиной недовольны. Советую не покупать этот автомобиль. Одни проблемы. Сначала на табло начала загораться лампочка подушек безопасности. Устранили. Полетела шаровая - сделали. Начало подтекать масло - устранили. И так по кругу, то одно, то другое. Пробег 45000 км. Сейчас опять проблема. При трогании с места или при езде по городу периодически выскакивает скорость на КПП, то есть, при нажатии на газ, показывает большие обороты, а скорость падает. Подключенный тестор не успевает зафиксировать момент, когда выскакивает передача, не позволяя определить причину. Что делать, не знаем. На СТО ничего сделать не могут.

Отзыв o SsangYong Rexton 2 оставил: Нина из города Мурманск

Средняя оценка: 2.51

Авто куплен у официалов в г. Волгограде, двигатель 2.7 л дизель, механика, . машина неплохая. Пробег 14500 км, но есть недостатки: пробивает задняя подвеска, появились подтеки масла на соединении трубок гидроусилителя резиновыми шлангами, подтянул, не помогло. Загорелся " чек", но едет, если только немного упала мощность. На сервисе сказали, ничего страшного. Хотел спросить, если отсоединить аккумулятор, проблема исчезнет?

5 Динамика: 5 Надежность: 5

Всем привет. У меня Рекс 2,7 XVT-186 л. с. Начну свое повествование о Рекстоне 2. Купил его в декабре 2008 года. На спидометре сейчас 98000 км. При этом из 2,5 лет катания машина простояла полгода. Не переживайте, причины банальные, 2 аварии и одна проблема по кузову. Начну с первой проблемы, которая вылезла - проблема по кузову. Началось всё ровно через 3 месяца после покупки. Начала ржаветь по кругу рамка вокруг лобового стекла. Это была эпопея с вызовом представителей завода. Надо отдать должное, они появились через 1,5 месяца после регулярных созвонов с ними и соллерсом (соллерс именно с маленькой буквы, потому как никакого уважения к ним). ..полный текст отзыва о SsangYong Rexton 2 2,7 XVT

Отзыв o SsangYong Rexton 2 2,7 XVT оставил: Сергей из города Москва

После рестайлинга 2007 года САНГ ЕНГ РЕКСТОН 2 претерпел небольшие изменения во внешности. Однако технически изменился гораздо серьезнее. Ведь теперь по сути это три похожие, но очень разные машины -в зависимости от двигателя и типа трансмиссии. Впрочем, в любом случае это будет большой, вместительный и комфортабельный 5-дверный универсал на 5 мест с объемистым багажником и трансформируемым салоном. Все они жестко привязаны к типу трансмиссии, однако даже базовый САНГ ЕНГ РЕКСТОН 2-2,7Xdi с МКП (комплектация "Ориджинал") оснащен весьма щедро. Здесь есть практически все, что необходимо современному комфортабельному вседорожнику - от ABS и ESP до багажных рейлингов и "музыки".
"Комфорт" на 100 000 руб. дороже и вместе с "автоматом", системой полного привода TOD получает мол-динги, боковые подножки, шины другого размера, вставки под металл на руле, датчики освещенности и дождя, а также самозатемняющееся зеркало в салоне.

Кожаный салон (комплектация САНГ ЕНГ РЕКСТОН 2 "Элеганс") с электроприводами передних сидений и памятью водительского, а также электроприводом складывания зеркал потребует еще 50 000 руб.
Наконец, топ-комплектация "Лакшери" с постоянным полным приводом и наиболее мощными моторами оснащена еще 18-дюймовыми колесами и лепестками переключения диапазонов АКП на руле. А за доплату в 10 000 рублей вставки под металл можно заменить отделкой под дерево. Для "Рекстона" конструкторы предложили аж три разных типа полного привода. 165-сильный турбодизель и механическая коробка передач сочетаются только с жестко подключаемым -так называемая система "парт тайм". При помощи переключателя на передней панели можно выбрать привод на задние (2Н), все колеса (4Н) либо понижающую передачу (4L).
Гораздо более продвинутая система TOD ("момент по требованию") подключает передние колеса и перебрасывает на них до 50% крутящего момента только в случае пробуксовки задних. У такой трансмиссии режимов уже четыре.

Наконец, самый дорогой "Рекстон" со 186-сильным дизелем или с бензиновой V-образной "шестеркой" оснащен постоянным полным
приводом. У таких машин нет никаких переключателей в салоне, а их вседорожные способности целиком определяются умными электронными системами. Мало того, у самого дорогого и комфортабельного "Рекстона" вместо неразрезного заднего моста установлена многорычажная независимая подвеска. Помимо всего прочего такая конструкция вместе с 18-дюймовыми колесами увеличивает минимальный дорожный просвет машины с 206 до 247 мм.

1- е место: 2,7Xdi (165 л. с). На самом деле выбор мотора зависит от того, какой тип трансмиссии вам необходим. Мы поставили на первое место проверенный "мерседесовский" турбодизель лишь потому, что с ним можно выбрать как жестко, так и автоматически подключаемый полный привод. Мотор достаточно тяговит для преодоления бездорожья и заснеженных участков пути, а также экономичен. Разгонной динамики вполне хватит для города, а гонки на шоссе -это не профильное занятие для САНГ ЕНГ РЕКСТОН 2.

2- е место: 3,2 л (201 л. с). На 50 000 рублей дешевле, чем дизель с "автоматом". Редкий случай - обычно V-образные бензиновые "шестерки" заметно дороже рядных дизельных моторов, поэтому присуждаем почетное второе место. Мотор порадует любителей быстрого разгона, однако помните, что гонки по шоссе на довольно тяжелых вседорожниках - занятие весьма небезопасное.

3- е место: 2,7XVT (186 л. с). Новейший дизель, который представляет собой дальнейшее развитие мотора САНГ ЕНГ РЕКСТОН 2 2,7Xdi. Корейцы установили на него турбину с изменяемой геометрией и новый электронный блок управления впрыском. За счет чего мощность и крутящий момент удалось увеличить. На 90 000 руб. дороже менее мощного турбодизеля, но дело не в цене, а, опять же, в том, какая трансмиссия вам больше подходит.

Рано или поздно, но каждый автовладелец задумывается о приобретении нового автомобиля для себя: это может быть машина из автосалона, а может быть и автомобиль с пробегом, но суть не меняется. Перед покупкой любой модели, придется тщательно взвесить все положительные и отрицательные моменты будущего приобретения. И если вы рассматривали для будущего выбора автомобиль с большим клиренсом, вместительным багажником и комфортными условиями для водителя и пассажиров, то кроме знаменитых марок и брендов, наверняка в поле зрения попадался SsangYong Rexton. Он отличается своей относительной дешевизной в сравнении с другими марками, но вызывает толику подозрения относительно качества. Поэтому, мы постараемся разобраться в некоторых аспектах качества корейского бренда, который уже занял свою долю на российском рынке.

Немного истории SsangYong Rexton

В первую очередь, интерес к автомобилю вызывает относительная дешевизна. Если сравнивать аналогичные модели и комплектации более знаменитых и раскрученных брендов. Поэтому, у большинства есть сомнения относительно качества, тем более, что многие ассоциируют SsangYong с китайскими дешевками. Но мало кто действительно знает об истинных корнях корейского кроссовера.

До начала 2000 годов, популярная компания на местном рынке SsangYong решилась на производство большого кроссовер, но при разработке модели, она пошла интересным путем. Вместо того, чтобы вкладывать огромные деньги в собственные разработки, автопроизводитель решил заключить многочисленные договора с другими брендами. Именно так, начались долгие и дружные отношения между корейским SsangYong и немецким Mercedes-Benz. В итоге, автомобиль получил фирменные силовые агрегаты, трансмиссии и силовую конструкцию от немецких инженеров, а дизайн экстерьера и интерьера от дизайнерской студии ItalDesign.

У немцев были взяты силовые агрегаты, коробки переключения передач и геометрия. Над внешностью и интерьером потрудилась студия ItalDesign. Итогом сотрудничества нескольких компаний стал первый автомобиль в 2001 году под названием Rexton, укомплектованный силовыми агрегатами изготовленными по немецкой лицензии и присутствующий на рынке многих стран до сих пор.

Качество кузова и лакокрасочного покрытия

Начнем с самого неприятного - это качество лакокрасочного покрытия и антикоррозийной обработки. Прежде всего, стоит принять во внимание стоимость автомобиля, которая на порядок ниже аналогов. Поэтому, не стоит относиться к нему с таким же предвзятым мнением, как и к премиальным моделям.

Опираясь на опыт владения данным автомобилем многих водителей, можно сказать, что качество покраски и антикоррозийной обработки - это лотерея. Некоторые владельцы за пять лет владения автомобилем не обнаруживают и следа коррозии, а некоторые жалуются после первой зимы. Самым слабым местом становятся передние стойки лобового стекла, на которых регулярно появляются следы ржавчины. Стоит признать, что производитель без споров проводит гарантийную покраску в короткие сроки.

Но стоит отметить, что менеджеры официальных дилеров убеждают о частичной оцинковке кузова и заводской антикоррозийной обработке. Но все же, будущим владельцам следует провести весь комплекс антикоррозийной обработки самостоятельно. В данном вопросе - лучше перестраховаться.

Первая, легко устранимая фирменная неприятность - разрушение бачка омывателя. Он может потечь уже при 20–30 тыс. км пробега. А при выборе автомобиля на вторичном рынке следует в первую очередь обратить на классические места появления коррозии. К примеру: нижняя часть крышки багажника, передние и задние арки колес, лючок бензобака и кромка дверей.

Но стоит признать, что нам не встретился ни один экземпляр в возрасте 3-5 лет со сквозной коррозией. Поэтому, говорить об откровенно плохом качестве кузова не приходится. Но стоит принять во внимание то, что автомобиль построен на рамной основе, а это ведет к появлению дополнительных звуков и скрипов в местах крепления кузова к раме. Кроме этого, автомобиль имеет небольшой ресурс передних подушек рамы, которые приходится менять через каждые 50 000 - 60 000 км.

Также, при выборе автомобиля на вторичном рынке, в первую очередь, следует обратить внимание на VIN код, расположенный на раме. Дело в том, что он нанесен в неудачном месте, и развившаяся коррозия может сделать его нечитаемым, что приведет к невозможности или большим проблемам с постановкой автомобиля на учет.

Также к запрограммированным неприятностям можно отнести закисающие тросики ручника. Даже легкое бездорожье с неглубокими лужами способно привести к такой поломке. Если сделать общий вывод, то на примере Rexton можно проследить постепенное улучшение качества кузова и автомобиля в целом. Модель уже успела пройти два рестайлинга в 2006 и 2013 году, и с каждым обновлением - качество и удовольствие от владения возрастает.

Салон и проводка

Как и в предыдущем случае, все зависит от возраста. Если на первых моделях возникали некоторые «детские» болезни с проводкой, то на последних годах выпуска - качество электронного оборудования и проводки не уступает немецким производителям. Тут видно, что компания не удовлетворяется достигнутым и постоянно развивается.

Салон Rexton-а очень просторный, в нем с комфортом разместится 5 человек, также у него вместительный багажник: в походном состоянии его объем 952 л, а при сложенных сидениях – 2020 л. Кроме этого, по качеству электронных блоков, можно сказать, что большинство компонентов изготовлено по немецкой лицензии или в самой германии. Поэтому, особых нареканий на проводку не возникает, но есть небольшое нарекание на генератор. Некоторые владельцы отмечают то, что генератор может поломаться уже на 100 000 км. При этом, мастера рекомендуют производить замену на новый. Первым же признаком скорой «гибели» генератора становится пластиковый дребезг под капотом, но зарядка и напряжение остаются в норме.

А вот дизайн салона, эргономика и комфорт - достоин бизнес-класса. Как утверждают автолюбители владеющие данным автомобилем - качество отделки салона находится на достаточно бюджетном уровне, хоть материалы и выглядят богато. Но продуманное расположение элементов управления и удобные кресла вызывают ощущение домашнего комфорта. Поэтому, в долгих путешествиях не возникнет чувства усталости.

Автомобиль имеет хорошее оснащение, во многих машинах можно встретить кожаный салон. Также, внедорожник от корейской компании отличается широким выбором опций, как в дизайне, так и в комплектации различных электронных устройств. К примеру, за отдельную плату можно заказать дополнительный обвес, защиту поддона картера и коробки передач, тонировку стекол, установку камеры заднего вида, профессиональную мультимедийную систему с навигатором и развлекательным комплексом, предпусковой подогрев двигателя и салона, всевозможные датчики и помощники. Включая системы курсовой устойчивости.

Мелкие стандартные неисправности Rexton

Первое на что обращается внимание - это некачественный родной бачок омывателя, который мог лопнуть уже на первых километрах пробега. Некоторое время все новые автомобили комплектовались бачками с заводским дефектом, который приводил к трещине в районе крепления к кузову. Но все продающиеся варианты на замену лишены данного дефекта.

Также, отмечается неудачная конструкция привода стояночного тормоза: из-за незначительного попадания влаги, тросики ручного тормоза закисают и намертво фиксируются в креплениях, а вот замена может обойтись в 3 000 - 4 000 рублей.

Подвеска и рулевое управление

Начнем с того, что обычно называют «болячками» автомобилей. В данном конкретном случае, если начать обзор с рулевого управления, то главной проблемой становится трубка высокого давления гидравлического усилителя руля. Дело в том, что в холодные времена года есть определенный риск, что трубку обратной подачи гидравлической жидкости сорвет. Причиной становится не очень качественная гидравлическая жидкость, которая густеет в условиях суровых российских зим. Но при замене, устанавливают более надежную и крепкую трубку, а жидкость меняют на более дорогое на синтетической основе.

Ходовая Rexton-а такая же, как и у Sorento: спереди независимая двухрычажная, сзади зависимая с нарезным мостом. Кроме этого, владельцам придется менять рулевые наконечники и втулки стабилизатора каждые 50 000 - 60 000 км. При этом придется регулировать угол развала колес. Кроме этого, некоторые владельцы отмечают малый ресурс рулевой рейки, которая может дать течь через 30 000 - 60 000 км.

Кроме этого, следует внимательно относиться к состоянию шаровых опор. На данном автомобиле не допустима езда с изношенной опорой. Конструкция передней подвески сделана таким образом, что шаровая опора испытывает нагрузки на разрыв. Поэтому износ может привести к тому, что палец шаровой опоры вырвет, и на ходу колесо подвернется. Не считая опасности этого во время движения, при этом повреждается верхний рычаг и выворачивая крыло, в это же время ломается привод колеса.

В целом, подвеска весьма надежна, вот только втулки стабилизатора выходят из строя очень рано, примерно на 30 тыс. км. Поэтому, многие мастера рекомендуют менять шаровые опоры каждые 40 000 км не дожидаясь первых признаков неисправности. Кроме этого, Подшипники задних полуосей необходимо смазывать каждые 25 000 - 35 000 км. В противном случае, они начинают быстро изнашиваться, а продукты износа, попадая в редуктор заднего моста, приводят к его поломке.

В остальном же, подвеска не преподносит особых сюрпризов, и частота замены остальных элементов не меньше 100 000 км, но данное справедливо для спокойной эксплуатации. В противном случае, быстро выходят из строя передние амортизаторы и опорные подшипники.

Силовые агрегаты

SsangYong Rexton комплектуется несколькими моторами, произведенными по лицензии от Mercedes-Benz. В их число входят три бензиновых агрегата 2,3, 2,8 и 3,2 литра способные развивать до 150 лошадиных сил (214 Н*м крутящего момента), 201 лошадиных сил и 220 лошадиных сил (312 Н*м крутящего момента) соответственно. А также дизельными агрегатами 2,7 литра способными развивать 165 и 186 лошадиных сил (340 и 402 Н*м крутящего момента соответственно). Кроме этого, в новой линейке 2013 года добавился двухлитровый дизельный турбомотор с мощностью 155 лошадиных сил.

В целом, все моторы вполне надежны, особенно сравнивая их с многими современными агрегатами. Сами моторы не требуют частого вмешательства кроме регламентных работ и регулярной замены качественного масла каждые 10 000 км. Но самыми удачными вариантами для автомобиля считается дизельный мотор 2,7 литра и бензиновый агрегат 2,8 литра. Остальные моторы не слишком мощные для двухтонного аппарата, а самый объемистый мотор - слишком прожорливый (при эксплуатации в городском режиме, расход может достигать 20 л бензина на 100 км).

На Ssang Yong Rexton устанавливались как бензиновые, так и дизельные двигатели, которые, в целом, все весьма надежны. Основной проблемой становится топливная система common rail дизельных агрегатов. Данная система очень чувствительна к качеству топлива и может быстро выйти из строя из-за попадания различных загрязнений. В первую очередь, некачественное топливо влияет на ресурс топливного насоса высокого давления, а продукты его износа, могут засорить форсунки.

А промывка форсунок на них, может стать настоящей проблемой из-за неудачной конструкции колодцев для них. Дело в том, что через пару тысяч пробега, в колодцах форсунок может развиться небольшая коррозия, которая не даст извлечь форсунку в целом состоянии. Поэтому, любое обслуживание топливной системы рекомендовано проходить на фирменных станциях технического обслуживания, где мастера имеют весь необходимый инструмент. В противном случае, восстановление всей системы может обойтись в 150 000 рублей при самых неблагоприятных условиях.

Дизельные двигатели очень чувствительны к качеству топлива, что ощущается на работе двигателя и расходе, а также сказывается на работе топливных форсунок. Бензиновые же агрегаты оказались менее капризными, и при правильном регламентном обслуживании, спокойно работают на протяжении 400 000 км без серьезного капитального ремонта.

Кроме этого, система газораспределительного механизма приводится в движение при помощи надежной цепи, срок службы которой может преодолеть отметку в 200 000 км. А ременной привод навесного оборудования работает не менее 80 000 км.

Трансмиссия на SsangYong Rexton

Для российского рынка, автомобиль был представлен с механическими и автоматическими коробками передач. Кроме этого, существует несколько вариантов полного привода, которые включают в себя системы с подключаемым передним мостом, автоматически подключаемым передним мостом и постоянным полным приводом с дифференциалом.

Про обе коробки ничего особенного сказать нельзя. Они не отличаются качеством от большинства коробок на других автомобилях ни в лучшую ни в худшую сторону. Единственное, механическая коробка передач имеет две особенности. Первая из них - это затрудненное включение первой передачи, а вторая особенность заключается в необходимости частой замены трансмиссионного масла каждые 40 000 - 50 000 км. Такой же интервал обслуживания, рекомендуется мастерами и для автоматических коробок передач, и для обоих редукторов.

Rexton оснащался трансмиссией как с принудительно, так и с автоматически подключаемым полным приводом. Из-за высокого клиренса и качественной трансмиссии, автомобиль может называться внедорожником, но есть несколько особенностей при использовании систем полного привода. Если постоянный полный привод с межосевым дифференциалом подразумевает что все 4 колеса постоянно ведущие, то системы с подключаемым передним мостом могут использоваться только в условиях бездорожья или на скользкой дороге. Иначе, могут выйти из строя хабы передних колес, и срываются шлицы на передних полуосях. Кроме этого, частое использование автомобиля в условиях бездорожья может привести к скорому выходу из строя вакуумного модулятора принудительного подключения передней оси. В итоге, автомобиль остается заднеприводным.

Вывод

SsangYong Rexton – это выбор для людей, желающих получить максимальную комплектацию за минимальные деньги, и при этом, смотрящих сквозь пальцы на дешевые материалы отделки салона, некоторые проблемы с кузовом и плохую антикоррозийную стойкость рамы.

Несмотря на все это, автомобиль действительно стоит своих денег, и заслуженно называется внедорожником, способным преодолеть многие препятствия. Кроме этого, дешевизна в материалах компенсируется щедрым оснащением дополнительных опций, которые повышают комфорт автомобиля.

Для долгой и счастливой жизни с SsangYong Rexton, пусть даже и не в качестве первого владельца, потребуется внимание к автомобилю как на этапе выбора, так и при его последующей эксплуатации. Но выбор следует делать внимательно и осторожно. Потому что, безалаберные владельцы могут убить любой автомобиль даже за пару лет эксплуатации.