Всем здравствуйте. Решил написать отзыв об автомобиле, которым уже не владею, а именно о Volvo S80 II 2007 2.5Т.

До этого, с периода 2000-2014 гг владел автомашинами: ВАЗ 2106, BMW 5-серии (в кузове Е39), KIA Shuma II, Нива Шевроле, Toyota Avensis (второе поколение), Mitsubishi L200.

Прежде чем купить Вольво S80, нет не так, я ее даже не рассматривал, а искал Mercedes E-Class W211, BMW 5-серии E60, ну еще между делом смотрел Skoda Superb.

Это было в начале 2014 года, тогда цены у нас в Казахстане были и так космические (почти через год рубль к тенге стал 1RUB = 2,5KZT и все как бешеные поехали в РФ скупать буквально все), а я искал без пневмы, за них заряжали почему-то еще больше.

Такая странная ситуация была тогда на вторичке в нашей стране. В итоге начал присматриваться к другим машинам, Audi не хотелось, т.к. там как в Avensis монохромная подсветка панели, магнитолы и пр.

Так однажды нарвался на Volvo S80 и начал изучать. Все друзья и знакомые отговаривали от этой затеи. Но кошелек мой и голова тоже.

Впечатления

Купил Volvo S80 с пробегом 120 000 км. Состояние салона было отличное, впрочем, когда продавал на пробеге 250 000 км, ничего не изменилось: кожа перфорированная очень хорошая, никаких трещин и потертостей.

При покупке хозяин ничего не скрывал. Было небольшое ДТП, им был заменен бампер, при ударе SRS не сработали, так что при проверке на СТО показало, что это правда. В остальном авто было очень ухоженное. Скажу сразу, что к габаритам привык моментально, как уехал с переоформления.

Но что еще интереснее, машина вроде как уже морально устаревшая была (в плане дизайна), но постоянно были взгляды на нее. Не знаю, с чем это было связано.

С первых же дней начал эксплуатировать авто работа-дом-вечерние прогулки, а через неделю - досада. На табло вышла ошибка: "немедленно заглушите двигатель". Начал паниковать.

Кстати, один из минусов: на табло нет датчика температуры. Звоню к своему старому радиаторщику и спрашиваю, что может быть. Он по телефону попросил открыть капот и сделать пару телодвижении в нем, что я и сделал по его указке, и он сразу поставил диагноз, что это термостат и вызвал к себе.

Поехал, вскрыли и действительно - он не ошибся. Поехал с образцом на авторынок и купил дубликат за 3 000 тенге = 600 рублей. Работа вышла 5000 тенге = 1000 р. Термостат от какого-то Subaru подходит.

Вот я довольный так проездил год, не зная никаких проблем и забот, меняя только масла и фильтра и расходники.

Но сам я щепетильный и заезжал на плановую диагностику, раз в месяц. Диагностика показывала, что все хорошо. День за днем, недели за неделями ездил, пока на табло не загорелся СHECK.

Вызвал пацана с планшетом для скана, показал ошибку, не помню номер ошибки, но он сказал, что это от топлива, мол, некачественное, забей, катайся так. Но больше года не было же его.

Поехал в СТО. А у нас есть только "не официалы", но нормальные ребята, они чисто по Вольво. А они мне говорят, тебе нужно поменять топливный фильтр. Ну мы и начали искать его. И, конечно же, не нашли.

Мое авто предназначалось для стран с чистым топливом и там не было топливного фильтра. Ну, он был, просто в сборе, в баке. У меня кисляк на роже. Говорю: ребят, что делать, они мне говорят, давай, мы узнаем что-почем и позвоним.

В итоге позвонили буквально через пару часов и говорят: за две недели пригоним тебе станцию новую, цена вопроса 400$. Я начал думать. На досуге решил сам попробовать и нашел в Москве за 270$ и за три дня. Оплатил, все четко пришло. Дальше запчасти я заказывал только из Москвы, дешевле и быстро, самое важное без обмана.

Итак, за все время эксплуатации Volvo S80 мой одометр показывал уже 180 000 км. Тут-то началось все поочередно лететь и съедать мои нервы. А именно - шланг ГУРа начал потеть, расширительный бак треснул, полетела помпа, треснул радиатор, задняя подвеска начала скрипеть. Все это в течение одного месяца.

Итог: весь семейный бюджет кормил одну машину на протяжении месяца. Скажу сразу, запчасти по ходовке и расходники в цене очень даже демократичные. Но вот что касается подкапотной части, не поленюсь и перечислю (буду писать в $ для удобства).

Шланг ГУРа - 400$, ремень ГРМ в сборе - 100$, помпа - 100$, расширительный бачок + крышка отдельно - 100$, радиатор (дубликат) - 100$, сапун (шланг размером, ну максимум 10см) - 50$ Вся работа суммарно составила 500$.

Хочется отдать должное шведам - все что я заменил стояло родное, кроме расходников. А значит, можно с уверенностью сказать, что многие детали ходят 180 000 км и выше. Даже турбина, хотя больше всего от нее и ожидал сюрпризы. Коробка классная, не пинала абсолютно.

Субъективные минусы: ближний свет (ксенон), не айс, в дождь вообще. С размером резины шведы, кажется, не совсем угадали. Push-start не совсем логичный. И ключ магнитный вставь и кнопку нажми. Движений также, как с обычным ключом. Зимой расход бензина мог бы быть поменьше.

Теперь о хорошем. Volvo S80 - автомобиль очень надежный, ни один датчик не полетел, по электрике не было абсолютно никаких глюков, АБСОЛЮТНО НИКАКИХ!

Подвеска жесткая, для меня это плюс. Трассу держит очень хорошо. В салоне ощущаешь себя, как в капсуле. Двери толстые, тяжелые. Как уже писал выше, перфо-кожа хорошая. Салон не скучный, панель приборов тоже, хоть и не было мультимедиа дисплея. Ничего вычурного. Одним словом - классика.

Кресла с вентиляцией, удобные, ездил на расстояние 2 500 км, усталости даже не чувствуешь.

Звучание музыки отличное, так и не выяснил, какую аппаратуру ставили на заводе. Слушать многоинструментальную или классическую музыку в этой машине было одно удовольствие.

По всей видимости, задний диван был очень удобный, т.к. кто бы не садился, тот там засыпал моментально. Либо диван + качественная музыка делали свое дело. Про шумоизоляцию даже не говорю, это, сами понимаете, не японцы. Тут все тихо.

Багажник для этого класса большой. Плюс есть в подлокотнике люк для лыж - очень удобно, потому что сам лыжник-любитель. Зимой в салоне тепло, даже очень, плюс подогревы сидений.

Про пассивную безопасность тоже не буду писать - это всем известно. С места, конечно, не вваливает, а при обгонах очень резвая. DSCT работает отменно. За три года гаишники ни разу (!!!) не тормознули. Плюс маленький налог.

Итог

Подведу итог. Продал (с пробегом 250 000 км) и не хочу ездить на другой машине, так вот сильно понравились шведы. Смысла обновлять по годам эту же модель не вижу, поэтому решил копить на новый S90, а пока коплю, параллельно буду ждать отзывы о ней. Спасибо за внимание. С уважением, Нурлан.

Volvo принадлежал Форду в период с 1999 по 2010 год. По этой причине S80 второго поколения был создан на американской платформе EUCD, которую использовали Ford S-Max, Galaxy II и четвертый Mondeo (2007-2014). Благодаря унификации, некоторые компоненты позаимствовали у Форда (а значит, в широком доступе можно найти более дешевые заменители). Качество шведского флагмана от этого ни капельки не пострадало. S80 II – одно из лучших предложений в своем классе.

История модели

• 2006 – премьера.
• 2009 – фейслифтинг (новая решетка радиатора с увеличенным логотипом), мощность топового дизеля D5 увеличили до 205 л.с., а линейку силовых агрегатов дополнил 1.6 D.
• 2011 – новые фары, иной дизайн указателей поворота, изменена приборная панель.
• 2016 – смена поколений (Volvo S90).

Что от Вольво, а что от Форда?

Volvo разработал свой собственный кузов, применил решения в области безопасности и защиты от коррозии, а так же использовал свои топовые бензиновые и дизельные двигатели. Собственной разработки и система полного привода (постоянный передний с подключением задней оси), которая устанавливалась серийно в более мощные версии и в качестве опции – в более слабые.

Форд поделился передними рычагами, а так же 4-цилиндровыми дизелями: популярным 2-литровым и скромным 1,6-литровым (в самом конце производства). В действительности же, оба агрегата разработаны французской компанией PSA (Citroen, Peugeot) – бесспорным специалистом в области дизелестроения.

Удобство передних кресел можно по достоинству оценить во время длинных турне. Большой центральный тоннель сзади мешает среднему пассажиру.

Лучшие версии

Практически все бензиновые модификации пользуются отличной репутацией. Особого внимания достоин 5-цилиндровый 2.5Т. Он обладает адекватной надежностью.

Смело можно рекомендовать и 5-цилиндровые турбодизели объемом 2,4 л. Это проверенная временем конструкция Volvo, по своим параметрам полностью соответствующая характеру седана. Мотор любит длинные маршруты, а владельцы единодушны в том, что он потребляет гораздо меньше ожидаемого. Как правило, от 6,5 до 9,0 литров.

Версии для экономных

Если кто-то заинтересован в снижении затрат на содержание, то должен обратить внимание на базовый 2-литровый дизель. Он довольно вынослив, дешев в ремонте и, что самое главное – экономичен. Потребляет в среднем 6-8,5 л дизельного топлива на 100 км пути. В плане динамики, в сравнении с 5-цилиндровым турбодизелем, ситуация конечно же хуже, но для повседневных нужд запаса мощности хватает.

Не обременителен в эксплуатации и скромный 1,6-литровый «дизелек». Но это предложение скорее для весьма неторопливых водителей.

Ключ вставляется в слот, а двигатель запускается кнопкой.

Будьте осторожны

Даже самые надежные автомобили имеют слабые стороны. Уязвимые места присутствуют и в Volvo S80.

4,4-литровый V8 разработки Yamaha при больших пробегах страдает из-за износа подшипников балансировочного вала. Ремонт окажется очень дорог. Газораспределительный механизм 8-цилиндрового мотора приводится в действие системой из трех цепей. Главная - самая длинная - расположена со стороны коробки передач.

Следует избегать рядного шестицилиндрового 3.2 Si6 с маркировкой B6324. Достаточно надежная цепь привода ГРМ расположена со стороны коробки передач. Длинный блок занимает много места, из-за чего конструкторам пришлось перенести компрессор кондиционера на сторону противоположную приводному ремню. Для привода компрессора используется специальный зубчатый ремень с натяжителем и направляющими роликами. Компрессор вскоре может зашуметь, что означает появление опилок. Они поражают всю систему кондиционирования. Помимо замены компрессора понадобится и сложная промывка системы. Компрессор можно отремонтировать, но прослужит он меньше нового (от 22 000 рублей).

Владельцы 5-цилиндровых дизельных двигателей должны особым образом заботиться о приводном ремне навесного оборудования. Если его не менять регулярно (каждые 50-60 тыс. км), то он может оборваться и попасть под ремень ГРМ, уничтожив мотор. Кроме того, изнашивается привод вихревых заслонок и теряет герметичность охладитель сжатого воздуха (интеркулер).

Дизельные 1,6-литровые агрегаты склонны к утечкам топлива через «прохудившиеся» уплотнительные шайбы форсунок.

Стоит упомянуть и об утечках жидкости из рулевого механизма. Производитель организовывал отзыв для устранения дефекта.

Эпизодически возникают сбои в работе системы интеллектуального распределения питания - блок СЕМ.

Электрический стояночный тормоз – еще одно слабое место S80.

ГБО

К экземплярам, оснащенным газобаллонным оборудованием, следует подходить осторожно. В целом, двигатели хорошо работают на газе, но если пробег с газовой установкой уже превысил 150 000 км, то вполне вероятно, что головка блока вскоре потребует ремонта. Проблема возникает, когда владельцы пренебрегают периодической регулировкой зазора клапанов.

Трансмиссия

Двигатели сочетались либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач Volvo М66, либо с 6-скоростным автоматом. Под обозначением TF-80SC скрывается конструкция Aisin AWF21. В 2014 году ее сменил 8-диапазонная АКПП TG-81SC.

У Вольво всегда были проблемы с АКПП. В предыдущем поколении автомат флагманского седана едва выдерживал 150 000 км. В S80 II ситуация немного лучше.

Автоматическая коробка требует регулярного обслуживания - замены масла через каждые 60 000 км. Фильтр, к сожалению, обновить не удастся - он расположен в корпусе и меняется в случае ремонта. Его не избежать после 100-150 тыс. км тем, кто пренебрегал заботой. Как правило, изнашиваются втулки поддержки валов, что приводит к ударам при переключениях. Кроме того, выходит из строя мехатроник, реже - гидротрансформатор. При регулярной замене масла, коробка способна проехать 300 000 км. Для восстановления потребуется как минимум 60 000 рублей.

С возрастом в полноприводных модификациях нередко начинает может завывать подшипник заднего дифференциала.

Ходовая

Несмотря на схожую схему, задняя подвеска S80 отличается от Мондео. Она достаточно выносливая. Первыми, как правило, сдаются сайлентблоки продольных рычагов. В этом случае автомобиль при прохождении поворотов становится менее стабилен.

Запасные части и ремонт

Большинство запасных частей обходятся дешевле, так как подходят от Форд Мондео . Так, оригинальный передний поперечный рычаг стоит 18 000 рублей, а фордовский аналог – 9 000 рублей, передний амортизатор – 7 600 и 6 800 рублей соответственно, комплект сцепления – 29 000 и 24 000 рублей. В популярных интернет-магазинах компоненты других производителей запчастей доступны за меньшие деньги.

Ситуация на рынке

Самые дешевые экземпляры можно приобрести за 400-450 тыс. рублей. За более свежие копии придется выложить почти 1 000 000 рублей. Среди предложений доминируют бензиновые модификации. Большинство машин импортированы из-за границы. Рекомендуемые версии с механической коробкой передач можно пересчитать по пальцам.

Багажник имеет правильную форму и емкость 480 литров. Петли не съедают пространство, а спинку заднего сиденья можно сложить.

Заключение

Стереотипное мнение о дороговизне обслуживания Volvo привело к тому, что потенциальные покупатели поглядывают на S80 с опаской. Несправедливо, потому что это достаточно надежная модель (по меркам класса), а затраты на эксплуатацию лежат в разумных пределах. Сильная сторона седана – высокий уровень комфорта и безопасности.

Технические характеристики Volvo S80 II (2006-2016)

На мартовском мотор-шоу в Женеве, состоявшемся в 2006 году, шведский автопроизводитель Volvo выставил на своих подмостках новое, второе по счету поколение среднеразмерного седана с индексом S80, который уже в июне появился на дилерских прилавках.

Автомобиль по всем параметрам превзошел своего предшественника, ну а особенно ему это удалось в конструктивной части и в плане оснащения.

В 2009 году на Женевском автосалоне дебютировала рестайлинговая версия флагманского трехобъемника, но если внешне он изменился чисто косметически, то технические «обновки» оказались более существенными – под капотом машины «прописались» новые двигатели, а шасси получило иные настройки.

Следующую модернизацию «швед» пережил в 2013 году – тогда ему отделили улучшенный дизайн экстерьера и расширенный перечень оборудования.

Последней порцией обновлений автомобиль обзавелся в 2015 году, удостоившись нового двигателя, 8-диапазонного «автомата» и недоступных прежде «примочек».

«Второй» Volvo S80 обладает легким, по-европейски выверенным дизайном, автомобиль красив, пропорционален и закончен, с какого ракурса ни глянь, а его лаконичная внешность выглядит презентабельно и элегантно. В передней части четырехдверки взгляд цепляется за солидную би-ксеноновую оптику и крупный «щит» радиаторной решетки, а поджарая корма демонстрирует изящные «многогранники» фонарей и скульптурный бампер с интегрированными «стволами» выхлопа. Профиль седана динамичен и подтянут, и заслуга в этом принадлежит спокойным, плавным линиям, фирменным «плечиками», огибающим заднюю светотехнику, и идеальным росчеркам арок колес.

«Эс-восемьдесят» 2-ой генерации выступает в европейском классе «E» (он же бизнес-сегмент): его длина укладывается в 4854 мм, ширина – в 1861 мм, высота – в 1493 мм, колесная база – в 2835 мм. Дорожный просвет трехобъемника не превышает отметки 151 мм. В Китае также доступна версия «Long», длина которой составляет 4991 мм, а расстояние между осями – 2975 мм.

Интерьер Volvo S80 совмещает в себе премиальность, «хай-тек» и отточенную эргономику. Внутри шведского седана отсутствуют неуместные дизайнерские решения, но выглядит убранство солидно, оригинально и уютно. Первым делом внимание привлекает «парящая» центральная консоль с аккуратно скомпонованными клавишами и фирменным «человечком», позволяющим управлять потоками воздуха, да и комбинация приборов, представленная 8-дюймовым графическим дисплеем, воспринимается не менее интересно. В непосредственном ведении водителя находится красивый многофункциональный руль, а немногим правее, под самым лобовым стеклом – цветной экран мультимедийного комплекса, спрятанный под козырьком.

Салон флагманской трехобъемной модели подкупает общим уровнем исполнения и изобилует качественными материалами отделки – дорогие, хоть и немного жестковатые пластики, добротная ткань, натуральная кожа, алькантара, алюминиевые вставки и полированное дерево (но это в зависимости от комплектации).

В шведском седане размещены вполне обычные передние кресла – уютные, но с несколько плоским профилем, зато с широкими диапазонами регулировок в различных направлениях. Сзади запаса пространства с достатком по всем фронтам, сам диван грамотно сконфигурирован, а опционально для пассажиров доступны индивидуальные настройки «климата», пара мониторов в подголовниках и прочие удобства.

Грузовое отделение у «второго» Volvo S80 практичное – его объем составляет 480 литров, колесные арки не вдаются внутрь и петли не уменьшают вместимость. Все версии автомобиля комплектуются компактным запасным колесом и основными инструментами, которые аккуратно уложены в нише под фальшполом.

Технические характеристики. На российском рынке для Volvo S80 предусмотрено два силовых агрегата, каждый из которых сочетается с 8-диапазонным «автоматом» и переднеприводной трансмиссией (хотя прежде для машины предлагались более широкая моторная гамма и система полного привода).

• Бензиновый вариант T5 оснащается четырехцилиндровым двигателем с заводской маркировкой B4204T11, имеющим в своих закромах 16-клапанный ГРМ, турбонаддув и непосредственный впрыск топлива. При рабочем объеме в 2.0 литра (1969 кубических сантиметров) он максимально генерирует 245 лошадиных сил при 5500 об/минуту и 350 Нм вращающего момента при 1500-4800 об/минуту. В асфальтовых дисциплинах автомобиль даст фору многим конкурентам: с места до 100 км/ч он «катапультируется» за 6.5 секунды, предельно разменивает 230 км/ч и «кушает» при этом всего 6.2 литра горючего на каждую комбинированную «сотню» пути.
• В подкапотном пространстве дизельной версии Volvo S80 D4 «прописана» рядная турбированная «четверка» под названием D4204T5 объемом 2.0 литра (1969 кубических сантиметров) с непосредственной системой питания, генерирующая 181 «лошадку» при 4250 об/минуту и 400 Нм пиковой тяги при 1750-2500 об/минуту. Вскладчину с «автоматом» и передним приводом она позволяет седану по истечению 8.4 секунд оставлять позади первую «сотню» и набирать скорость вплоть до 225 км/ч. «Паспортный» расход топлива – 4.3 литров в смешанных условиях движения на 100 км пробега.

Второй «релиз» Volvo S80 базируется на переднеприводной платформе Ford EUCD, которая подразумевает поперечное размещение силовой установки. «По кругу» автомобиль демонстрирует независимую конструкцию ходовой части: спереди применены традиционные стойки McPherson, сзади – многорычажная архитектура (в обоих случаях в наличии стабилизаторы поперечной устойчивости).

Рулевая система на трехобъемной модели представлена механизмом реечного типа с гидравлическим усилителем руля, обладающим изменяемыми характеристиками, а тормозной пакет сформирован дисковыми устройствами на всех колесах с ABS, EBD и BAS.

Комплектации и цены. Российским покупателям Volvo S80 второй генерации в 2016 году предлагается в двух комплектациях – Momentum и Summum.

• За начальный вариант минимально просят 2 049 000 рублей, а в его список оснащения входят шесть подушек безопасности, ABS, EBD, ESP, двухзонная климатическая система, цифровая панель приборов, «круиз», задние датчики парковки, мультимедийный комплекс, аудиосистема, 17-дюймовые диски колес, подогрев передних сидений и другие опции.
• «Топовое» решение не купить дешевле 2 159 000 рублей, а его привилегиями являются кожаный салон, память и электрорегулировки передних кресел и премиальная «музыка».

Помимо этого, для шведского седана доступен широкий перечень дополнительных «фишек» – система адаптивного освещения, би-ксеноновые фары, технология доступа в салон и запуска двигателя без ключа и прочее.

Флагманский седан Volvo S80 — первый переднеприводный седан от шведского автопроизводителя в классе E, дебютировавший весной 1998 года. Спустя восемь лет, на Женевском автосалоне 2006, состоялась премьера второго поколения модели S80, которое успешно продается и по сей день.

Новый Вольво S80 II (2015-2016) получил эволюционный дизайн, задавший общий тон текущему фирменному стилю компании. Кузов стал более обтекаемым, со спортивным уклоном — от былого консерватизма не осталось и следа. Плавная боковая линия, правильные пропорции и выштамповка на капоте с гармоничным перетеканием в решетку радиатора стали новыми характерными чертами автомобилей Volvo.

Комплектации и цены Volvo S80 II

Несмотря на свои немалые габариты (4 851 х 2 106 х 1 493 мм), автомобиль не выглядит громоздким. Напротив, он элегантен и солиден, как и подобает представителю бизнес класса. К слову, в свое время седан был удостоен Международной премии Autorevue Award как самый красивый автомобиль. После рестайлинга в 2013 году S80 получил немного измененные бампера и подретушированную решетку радиатора.

Салон Volvo S80 II (2015-2016) выполнен стильно и роскошно, полностью отвечая статусу возможного владельца. Плавные линии, гармония в деталях, утонченная отделка и удачное сочетание пластика, кожи, дерева и металла придают внутреннему убранству ощущение благородства и уверенности. В целом, седан одинаково комфортен как для водителя, так и для пассажиров.

Ранее на российском рынке Вольво S80 предлагался с тремя силовыми агрегатами. Базовым являлся 2,5-литровый пятицилиндровый турбодвижок мощностью 249 л.с., а альтернативу ему составляет 304-сильная 3,0-литровая «шестерка». Последний сочетается в паре с 8-диапазонным автоматом и имеет систему полного привода.

В конце 2013-го автомобиль обзавелся новейшим двухлитровым бензиновым мотором семейства Drive-E с непосредственным впрыском топлива и двойным наддувом мощностью 245 л.с. (350 Нм), агрегатирующимся в паре с восьмидиапазонным автоматом. В аналогичных исполнениях седан с таким движком оказался на 20 000 руб. дороже 249-сильного.

Для Вольво S80 предусмотрено четыре комплектации: Kinetic, Momentum, Summum и Executive. При этом уже в базе имеются четыре подушки безопасности + надувные занавески, защита от хлыстовых травм WHIPS, ABS + EBA, система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC и электронный климат-контроль.

В стандартное оснащение также входят русскоязычный бортовой компьютер, круиз-контроль, подогрев передних сидений, электронный стояночный тормоз, противоугонная система с датчиками объема, аудиосистема Performance с управлением на руле и многое другое.

Покупателю доступен выбор из 13 цветов кузова, 16 вариантов исполнения салона и 7 вариантов декоративных элементов отделки. Цена на Volvo S80 2017 начинаются в России от 2 049 000 рублей за машину в 2,0-литровым двигателем Drive-E в комплектации Momentum. Дизельный седан в исполнении Summum оценивается в 2 309 000 руб.