Газоперекачивающие агрегаты ГПА-Ц-16 представляют собой унифицированный ряд машин с приводом от газотурбинного двигателя авиационного типа мощностью 16 МВт НК-16СТ и центробежным нагнетателем НЦ-16-76 с вертикальным разъёмом на различные конечные давления.
Агрегаты предназначены для транспортирования природного газа по магистральным газопроводам и установки их на линейных компрессорных станциях.
Конструкция агрегатов и уровень их автоматизации обеспечивают работоспособность ГПА без постоянного присутствия обслуживающего персонала. Агрегаты могут работать в климатических зонах с температурой окружающего воздуха от -55 до +45°С.
Агрегат ГПА-Ц-16 состоит из следующих, стыкуемых на месте эксплуатации, транспортабельных основных блоков полной заводской готовности:
· турбоблока, в котором установлен центробежный полнонапорный нагнетатель НЦ-16-76 с вертикальным разъёмом и двигатель НК-16СТ, работающий на перекачиваемом газе. В корпусе нагнетателя, в зависимости от конечного давления, могут устанавливаться различные проточные части;
· воздухоочистительного устройства и камеры всасывания для подачи очищенного воздуха в двигатель;
· блока маслоохладителей, в которых установлены теплообменники системы воздушного охлаждения масла;
· блока маслоагрегатов, в которых размещены агрегаты системы маслоснабжения;
· блока автоматики с отсеком пожаротушения.
Все узлы и системы агрегатов, за исключением проточной части нагнетателя, полностью унифицированы.
1). Общие сведения
Тип - двухступенчатый, центробежный с вертикальным разъёмом.
Направление вращения вала СТ против часовой стрелки.
Тип привода - газотурбинный, авиационный со свободной турбиной;
Система смазки - циркуляционная под давлением с воздушным охлаждением;
Система уплотнения - гидравлическая, масляная, щелевая с плавающими кольцами.
2). Общее устройство.
Нагнетатель состоит из следующих основных частей: наружного корпуса, который конструктивно представляет собой стальной кованый
цилиндр. К цилиндру приварены всасывающий и нагнетательный патрубки. К нижней части корпуса приварены опорные лапы, а к верхней части - опорные лапы под два гидроаккумулятора. С обеих торцов корпус закрыт стальными коваными крышками, которые фиксируются в корпусе разрезными стопорными кольцами и кронштейнами. Внутри наружного корпуса расположен внутренний корпус. Внутренний корпус состоит из камеры всасывания, диафрагмы, диффузоров, входного направляющего аппарата и обратного направляющего аппарата. Ротор нагнетателя представляет собой ступенчатый вал с напрессованными на него двумя рабочими колесами, думмисом и диском упорного подшипника. Рабочие колеса паяной конструкции изготовлены из нержавеющей стали и состоят из основного и покрывного дисков. Ротор установлен на двух подшипниках скольжения - опорном и опорно-упорном. Думмис предназначен для уменьшения осевого усилия на упорный подшипник. Уплотнение ротора состоит из концевого уплотнения, представляющего собой щелевые масляные уплотнения с плавающими кольцами, и лабиринтного уплотнения. К кожуху подшипника крепится блок маслонасосов, который состоит из шестеренчатого главного насоса системы смазки и трехвинтового главного насоса системы уплотнения. Для замера вибрации ротора на торцах подшипников установлены датчики вибрации и датчик осевого сдвига ротора.
Ещё в 1970-х годах на базе авиационного двигателя НК-12МА была создана установка для газоперекачивающих агрегата ГПА-Ц-6,3 мощностью 6300 кВт. Создание этого агрегата явилось первым в нашей стране опытом применения модернизированного авиационного двигателя для привода газового нагнетателя. Кроме того, впервые практически было доказано, что газоперекачивающие агрегаты такого типа могут успешно эксплуатироваться в блок-контейнерах без здания турбокомпрессорного цеха, что резко сокращает сроки сооружения компрессорных станций.
Газоперекачивающие агрегаты ГПА-Ц-6,3 были внедрены в эксплуатацию на компрессорных станциях газопроводов «Оренбург-Куйбышев» и «Нижняя Тура-Пермь-Казань-Горький» в 1974-1975г.г. Для газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3 была создана специальная газотурбинная установка НК-12СТ со свободной турбиной на базе этого двигателя с максимальной унификацией узлов и деталей серийного двигателя. При создании было обеспечено запас устойчивости работы при минимальной мощности, достаточно высокая экономичность, умеренная температура газа перед турбиной для гарантирования надёжности двигателя. На рис.3.10. газоперекачивающий агрегат ГПА-Ц-6,3.
Рис. 3.10. Газоперекачивающий агрегат ГПА-Ц-6,3
ГПА-Ц-6,3 представляет собой блочную установку, состоящую из авиационного двигателя, центробежного нагнетателя природного газа и вспомогательных систем и оборудования. Все основные элементы ГПА представляют собой блочные модули, стыкуемые между собой на месте монтажа. Опыт эксплуатации агрегата подтвердил целесообразность использования авиационных двигателей в качестве привода центробежных нагнетателей газа и необходимость совершенствования конструкции агрегата, его основных и вспомогательных систем, компоновочных решений КС, а также комплектно-блочного метода строительства компрессорных станций с подобными агрегатами.
Выпуск блочно-комплектного агрегата ГПА-Ц-6,3 явился толчком для принятия новых технических решений при проектировании КС, привёл к унификации генерального плана для всех проектируемых КС с этими агрегатами. Пылеуловители, АВО газа, установки по подготовке топливного и пускового газа и технологические узлы станций разработаны в блочном исполнении. Из сборных конструкций выполняется блок вспомогательных служб в составе: узла связи, мастерской, котельной, бытовых помещений.
Рис. 3.11. Газотурбинная установка ГПА-Ц-6,3 НК-12СТ
На рис. 3.11. представлена газотурбинная установка.
Капитальные затраты на строительство КС, оборудованной ГПА-Ц-6,3 на 35% ниже, а срок строительства почти в 2 раза меньше по сравнению с КС, оборудованной стационарными газотурбинами такой же мощности.
Применение авиационных двигателе в качестве привода ГПА в блочном исполнении получило распространение благодаря ряду преимуществ перед стационарными:
Большой мощностью при малой массе;
Быстрому монтажу и демонтажу;
Быстрому запуску и выходу на режим;
Дистанционной системе управления и регулирования режима двигателя;
Возможностью создания передвижных газоперекачивающих агрегатов;
Высоким техническим показателям и т.д.
Имеется опыт использования авиационных двигателей и в нефтяной промышленности, например, по эксплуатации турбонасосной установки ПГБУ-2ЖР с авиационным двигателем с системе магистрального нефтепровода Омск-Туймазы 2.
Газоперекачивающие агрегаты (ГПА) предназначены для использования на линейных компрессорных станциях магистральных газопроводов, дожимных компрессорных станциях и станциях подземных хранилищ газа, а также для обратной закачки газа в пласт при разработке газоконденсатных месторождений. Cистема автоматического управления некоторыми газоперекачивающими агрегатами (САУ-А), выполненная с использованием достижений микропроцессорной техники, обеспечивает работу агрегатов в автоматическом режиме, что позволяет отказаться от постоянного присутствия обслуживающего персонала около агрегата. Работа обслуживающего персонала в процессе эксплуатации агрегатов заключается в проведении регламентных работ по его обслуживанию, периодическому контролю параметров и состояния. Конструкция агрегатов позволяет осуществлять осмотр, а также замену некоторых элементов без его остановки. При разработке агрегатов используются современные системы обработки данных и автоматизированного проектирования. Высокое качество изготовления газоперекачивающих агрегатов обеспечивается применением прогрессивных технологических процессов. В процессе производства агрегаты подвергаются комплексным испытаниям, что позволяет обеспечить эксплуатационные характеристики агрегатов, а также надежность и безопасность их работы.
Газотурбинный газоперекачивающий агрегат включает в себя газотурбинную установку, центробежный нагнетатель природного газа, выхлопное устройство, системы топливную и пусковые, масляную, автоматического управления, регулирования и защиты, охлаждения масла, гидравлического уплотнения нагнетателя.
Из большого числа возможных схем газотурбинных установок на газопроводах наибольшее распространение получили установки простого цикла, выполненные без регенерации или с регенерацией тепла выхлопных газов, с независимой силовой турбиной низкого давления ("с разрезным валом") для привода нагнетателя газа.
Большая часть типоразмеров ГТУ для привода нагнетателей выполнены по одинаковой конструктивной схеме -- с "разрезным валом" и силовой турбиной низкого давления, поэтому их характеристики могут быть с достаточной точностью обобщены в приведенной относительной форме, т е. в виде зависимостей приведенных параметров, отнесенных к номинальным значениям.
Оборудование ГПА выполняется в виде блочных конструкций, обеспечивающих транспортировку железнодорожным, водным или специальным автомобильным транспортом (масса блоков обычно не превышает 60--70 т). Блоки должны изготавливаться готовыми к монтажу и проведению пусконаладочных работ без их разборки и ревизии. Наружные трубопроводы и электрические коммуникации, соединяющие блоки, должны быть сведены к минимуму и иметь простые соединения.
Система автоматического управления ГПА должна обеспечивать:
Автоматический пуск, нормальную и аварийную остановку агрегата, регулирование и контроль технологических параметров ГТУ и нагнетателя-
Предупредительную и аварийную сигнализацию,
Защиту ГПА на всех режимах работы,
Связь агрегата с цеховой системой автоматического регулирования и управления,
Возможность дистанционного изменения режима ГПА от цеховой и станционной систем управления.
ГПА должен обеспечить работу при давлении газа на выходе из нагнетателя равном 115% от номинального (для проведения испытания газопровода), при суммарной продолжительности этого режима не более 200 ч/год. Пуск ГПА осуществляется, как правило, с предварительным заполнением контура нагнетателя технологическим газом рабочего давления.
Комплексное воздухоочистительное устройство входного тракта ГТУ должно обеспечить кондиционность циклового воздуха на входе компрессора и шумовую защиту в различных условиях эксплуатации.
Противообледенительные устройства могут включать в себя сигнализацию обледенения, системы подогрева горячим воздухом элементов входного тракта и компрессора, всей массы циклового воздуха подмешиванием продуктов сгорания, отбираемых после турбины, подмешиванием воздуха из компрессора (регенератора) или подмешиванием горячей смеси воздуха и продуктов сгорания.
Конструкция ГПА должна обеспечить целый ряд требований, соответствующих действующим стандартам и нормам взрывобезопасности, взрывопреду- преждения и взрывозащиты, пожарной безопасности, к вибрации, шумовым показателям и тепловыделениям на рабочих местах и в окружающей среде, к температуре, влажности и подвижности воздуха рабочей зоны в зданиях для ГПА
Высота дымовой трубы ГТУ выбирается из расчета рассеивания токсичных веществ, содержащихся в отработавших газах, до предельно допускаемых концентраций в приземном слое в соответствии с санитарными нормами.
Газоперекачивающий агрегат ГПА-Ц-16 на базе авиационного привода НК-16СТ в блочно-контейнерном исполнении предназначен для перекачки природного газа по магистральным газопроводам и спроектирован на рабочее давление нагнетателя 7,5 и 9.9 МПа (соответственно модификации ГПА-Ц-16/76 и ГПА-Ц-16/100). Рабочее давление на выходе из нагнетателя определяется лишь конструкцией закладных элементов проточной части нагнетателя (рабочие колеса, диффузоры, кольца), для которых предусмотрена замена в конструкции агрегата: таким образом, агрегат ГПА-Ц-16 полностью унифицирован и представляет собой конструкцию, состоящую из окончательно собранных функциональных блоков и систем, поставляемых на компрессорные станции в полной заводской готовности.
Конструкция блочного комплектного автоматизированного агрегата ГПА-Ц-16 предусматривает осуществление стабильной работы агрегата на компрессорной станции при перепадах температуры окружающей среды от 218К (-55°С) до 318К (+45°С) (климатическое исполнение "XЛ" категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69).
Конструктивно агрегат представляет собой установку, все оборудование которой размешено в отдельных транспортабельных блоках, представлен на рисунке 2. На месте эксплуатации осуществляется монтаж агрегата на монолитном железобетонном фундаменте.
Рисунок 2 - Газоперекачивающий агрегат ГПА-Ц-16
а - вид сбоку; б - вид сверху; 1 - камера всасывания; 2 - шумоглушитель на входе; 3 - устройство воздухоочистительное; 4 - блок масло агрегатов; 5 - блок маслоохладителей; 6 - трубопровод системы подогрева циклового воздуха; 7 - шумоглушитель на выходе; 8 - проставка; 9 - опора выхлопной шахты; 10 - диффузор; 11 - турбоблок; 12 - блок автоматики: 13 - блок вентиляции 14 - блок промежуточный; 15 - коллектор дренажа; 16 - коллектор системы обогрева; 17 - блок фильтров топливного газа.
Рисунок 3- Схема ГПА-Ц-16
Агрегат включает в себя блоки турбоагрегата, маслоагрегатов, автоматики, контрольно-измерительных приборов (КИП) и вентиляционных устройств, а также устройства подвода циклового воздуха с воздухоочистительным устройством (ВОУ), системами шумоглушения и антиобледенения и выхлопное устройство с шумоглушением.
Турбоблок 11 является базовой сборочной единицей агрегата, в его контейнере на металлической раме размещены нагнетатель, приводной двигатель, маслобак агрегата с трубопроводной системой, гидроаккумулятор, выхлопная улитка, различные системы обеспечения нормальной работы агрегата.
Перекачиваемый газ по газопроводу через входной патрубок "А" поступает в центробежный нагнетатель, где происходит дожатие и подача его через выходной патрубок "Б" в магистральный газопровод.
В качестве привода нагнетателя используется газотурбинный двигатель НК-16СТ авиационного типа, для запуска и питания которого используется очищенный и отредуцированный газ (ГОСТ 21199-75). Для очистки топливного газа от механических примесей на агрегате имеется блок фильтров топливного газа 17.
Механическая связь между свободной турбиной двигателя и ротором нагнетателя осуществляется через промежуточный вал (муфту). Двигательный отсек и отсек нагнетателя турбоблока разделены герметичной перегородкой.
Подвод циклового воздуха для приводного двигателя осуществляется через входные устройства, включающие в себя воздухоочистительное устройство 3, шумоглушители 2, камеру всасывания 1, блок промежуточный с конфузорным воздухозаборником 14. Воздухозаборник обеспечивает равномерность поступающего в двигатель потока воздуха.
Для отвода выхлопных газов, выходящих из свободной турбины двигателя. и снижения их шума служит выхлопное устройство, состоящее из выхлопной улитки, диффузора 10, проставки 8 и шумоглушителей 7. Диффузор и шумоглушители установлены над турбоблоком на отдельной опоре 9.
С целью обеспечения удобства обслуживания агрегата основные узлы маслосистемы размещены в отдельном блоке маслоагрегатов 4, а приборы и шиты системы автоматического управления агрегатом в блоке автоматики 12.
Отсек двигателя вентилируется за счет отбора воздуха из всасывающего тракта центробежным вентилятором, установленным в блоке вентиляции 13. Система вентиляции исключает попадание пыли в отсек двигателя. Блок вентиляции обеспечивает также охлаждение масла в случае аварийного отключения внешнего электропитания вентиляторов за счет отбора части воздуха от компрессора двигателя и пропускания его через маслоохладители
Охлаждение масла в маслосистемах двигателя и нагнетателя осуществляется аппаратами воздушного охлаждения, установленными в двух блоках маслоохладителей 5.
Блок вентиляции и блоки маслоохладителей размещаются соответственно на блоках промежуточном, маслоагрегатов и автоматики. Такая компоновка блоков позволила максимально сократить площадь, занимаемую агрегатом на газоперекачивающей станции.
Стыковка всех блоков осуществляется через гибкие переходники, позволяющие компенсировать неточности установки при монтаже агрегата.
Для обеспечения защиты воздухозаборного устройства двигателя от обледенения на агрегате предусмотрена система подогрева циклового воздуха 6. Система включается в работу автоматически посредством датчиков температуры окружающей среды и работает на принципе отбора с помощью эжекторов части горячих выхлопных газов и подачи их на вход в двигатель. Эжектирующий воздух подводится от компрессора низкого давления. Система обогрева блоков и отсеков агрегата позволяет проводить пусконаладочные и ремонтные работы в холодное время года, она также обеспечивает отбор горячего воздуха от работающего агрегата для нужд станции. Воздух на систему обогрева отбирается от компрессора высокого давления двигателя в количестве; подключение системы обогрева к станционной системе производится через общий для всего агрегата коллектор 16.
Система автоматизированного пожаротушения и автоматизированная система управления агрегата обеспечивают его работу на всех режимах без постоянного присутствия обслуживающего персонала возле агрегата, а так-же функционирование в составе комплексной системы.
Агрегат состоит из отдельных функционально завершенных блоков и сборочных единиц полной заводской готовности, стыкуемых между собой на месте эксплуатации.
Общий вид газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-16 показан на рис. 2.
В состав ГПА входят: турбоблок, воздухоочистительное устройство (ВОУ), шумоглушители всасывающего тракта, всасывающая камера, промежуточный блок, блок вентиляции, два блока маслоохладителей, выхлопной диффузор, выхлопная шахта, шумоглушители выхлопного тракта, опора выхлопной шахты, блок автоматики, блок маслоагрегатов, блок фильтров топливного газа, система подогрева циклового воздуха, система пожаротушения, система обогрева.
Базовой сборочной единицей агрегата является турбоблок, устанавливаемый на монолитном железобетонном фундаменте. Над турбоблоком на отдельной опоре установлены сборочные единицы выхлопного устройства двигателя и системы подогрева циклового воздуха. Забор воздуха для двигателя НК-16СТ осуществляется через воздухоочистительное устройство, шумоглушители, всасывающую камеру и патрубок промежуточного блока.
С целью обеспечения удобства обслуживания агрегата основные узлы маслосистемы размещены в отдельном блоке маслоагрегатов, а приборы и щиты системы автоматического управления агрегатом - в блоке автоматики.
Для повышения компактности ГПА блоки вентиляции и маслоохладителей размещены соответственно на промежуточном блоке и блоке маслоагрегатов. Для повышения надежности двигателя НК-16СТ в состав агрегата введен блох фильтров топливного газа. Обогрев блоков ГПА осуществляется горячим воздухом из общестанционного коллектора.
Стыковка всех блоков производится через гибкие переходники, позволяющие компенсировать неточности установки при монтаже агрегата.
Общий вид агрегата ГПА - Ц - 16:
1. Камера всасывания; 2. Шумоглушители; 3. Устройство воздухоочистительное; 4. Система подогрева циклового воздуха; 5. Утилизатор; 6. Шумоглушители выхлопа; 7. Диффузор;
8. Опора выхлопной шахты; 9. Турбоблок; 10. Блок АСП; 11. Блок маслоагрегатов.
Производительность, приведенная к температуре газа
293 К (20 0 С) и давлению 0,101 МПа,
м 3 /с.......................................................................... 384,82
млн.м 3 /сут............................................................... 33,25
Давление, МПа
начальное...................................................... 5,17
конечное......................................................... 7,45
Степень повышения давления.................................1,37 ¸ 1,44
Политропный КПД нагнетателя,%............................ 83
Температура газа на всасывании, К (0 С),
(расчетная) ................................................................... 288(15)
Расчетное повышение температуры газа в нагнетателе
на номинальном режиме, О С...........................................31
Частота вращения ротора нагнетателя С -1 , об/мин
номинальная.........................................................................88,3(5300) минимальная.........................................................................62,5(3750) максимальная....................................................................... 92,75(5565)
Номинальная мощность на муфте нагнетателя, кВт.....16000
Давление газа, МПа
топливного...............................................................2,5 ± 0,2
пускового............................................................... 0,3 ± 0,45
Время запуска ГПА без учета предпусковой
подготовки, с (мин) не более..............................................900(15)
Безвозвратные потери масла, не более, кг/ч
по двигателя.............................................................. 1,0
по нагнетателю......................................................... 0,5
Масса, не более, кг
агрегата.................................................................... 170000
наиболее тяжелой транспортной единицы............ 60000
1. Камера всасывания; 2. Шумоглушители; 3. Воздухоочистительное устройство; 4. Блок вентиляции; 5. Промежуточный блок; 6. Патрубок; 7. Воздушный охладитель масла; 8. Отсек двигателя; 9. Двигатель НК-16СТ; 10. Выхлопная улитка; 11. Шумоглушитель выхлопа; 12. Диффузор; 13. Герметичная перегородка; 14. Промежуточный вал; 15. Гидроаккумулятор; 16. Нагнетатель НЦ - 16; 17. Отсек нагнетателя; 18. Маслобак нагнетателя.
Блоки агрегата
Турбоблок включает в себя следующие основные сборочные единицы: раму, контейнер, приводной двигатель НК-16СТ, установленный на подмоторной раме, выхлопную улитку, переходник, нагнетатель и муфту, передающую вращение от свободной турбины двигателя к нагнетателю. Кроме того, в турбоблоке размещены отдельные сборочные единицы масляной системы, систем обогрева, автоматического пожаротушения, обогрева циклового воздуха и автоматического управления агрегата.
Рама предназначена для закрепления на ней основных сборочных единиц турбоблока. Она представляет собой сварную металлоконструкцию прямоугольной формы, коробчатого сечения.
Контейнер турбоблока является помещением для размещения основных сборочных единиц и систем агрегата, обеспечивает определенный микроклимат для их эксплуатации и необходимые условия труда для обслуживающего персонала в период проведения ремонтных и регламентных работ. Контейнер при помощи герметичной перегородки раз делен на два изолированных одно от другого помещения: отсек двигателя и отсек нагнетателя. Отсеки представляют собой сварные каркасы из профильного проката с закрепленными на них щитами (панелями). В отсеках расположены двери и кронштейны для закрепления навесного оборудования.
Для проведения ремонтных и регламентных работ в отсеке нагнетателя установлен ручной передвижной кран грузоподъемностью 5т и ручная таль грузоподъемностью 1 т.
Вентиляция отсека двигателя осуществляется вентилятором, установленным в блоке вентиляции. Вентиляция отсека нагнетателя осуществляется вентилятором, установленным в верхней части этого отсека.
Улитка (рис. 3) предназначена для плавного торможения и поворота на 90 0 п отока выхлопных г азов прив одного д вигателя с последу ющим вы бросо м их через выхлопное у стройст во в ат мосферу . Ул ит ка состоит из диффузора, корпуса и фланц а, изготовленных из пожаросто йкой стал и и соедине нных между с обой при по мощи сварного соедине ния. Осерадиальный диффузор со с тор оны вала свободной турбины двигателя и корпус с наружных сто ро н покрыт слоем теплоизоляции из каолиновых волоко н. Пер еход ни к является сост авной часть ю выхлопного устройства агрегата. Он состоит из каркаса, обшитого стальными листами.
Муфта предназначена для передачи крутящего момента от свободной турбины двигателя ротору нагнетателя и состоит из четырех основных частей: упругой муфты со стороны ротора свободной турбины, промежуточного вала, зубчатой муфты со стороны ротора нагнетателя и кожуха муфты. Конструкция муфты позволяет компенсировать радиальные и осевые смещения, возникающие от тепловых расширений роторов и от неточности центровки при монтаже, а также гасить возможные резонансные колебания, возникающие в процессе работы агрегата.
предназначено для очистки от пыли и других механических включений циклового воздуха, поступающего из атмосферы в компрессор двигателя, уменьшения эрозионного износа его лопаточного аппарата, а также уменьшения отложений пыли в проточной части компрессора, снижающих экономические показатели двигателя. воу рассчитано на совместную работу с системой подогрева циклового воздуха, работающей по принципу подмешивания горячих выхлопных газов к всасываемому атмосферному воздуху на входе ВОУ. ВОУ состоит из камеры, фильтрующих элементов, короба отсоса пыли, вентиляторов отсоса пыли, патрубков, настила, байпасного клапана и решеток для подогрева циклового воздуха.
Камера ВОУ представляет собой жесткую сварную конструкцию, каркас которой выполнен из профильного проката, а стенки - из листовой стали. На раме камеры установлены вентиляторы и коробы отсоса пыли. Пол камеры выполнено в виде настила из круглых прутков, что обеспечивает минимальное сопротивление цикловому воздуху и доступ для обслуживания установленного оборудования.
На коробах установлены фильтрующие элементы. Фильтрующие элементы представляют собой сужающие камеры с прямоугольным входным окном. Сходящиеся вертикальные листы камеры имеют специальные прорези, через которые атмосферный воздух поступает во входное устройство двигателя.
ВОУ работает по принципу инерционно-жалюзийных сепараторов (рис. 4). Запыленный атмосферный воздух засасывается в фильтрующие элементы через прямоугольные окна в стенках камеры ВОУ. За счет резкого поворота в фильтрующих элементах происходит сепарационное разделение воздушного потока. Запыленный воздух, обладающий большей инертностью, чем чистый, через систему коробов отсасывается двумя вентиляторами и через патрубки выбрасывается в атмосферу. Поток очищенного воздуха, изменив направление в вертикальных листах фильтрующих элементов, поступает через шумоглушители, предназначенные для снижения уровня шума, в осевой компрессор двигателя.
На задней стенке камеры ВОУ размещены два байпасных клапана и дверь, герметично закрывающаяся с помощью маховиков. Байпасный клапан представляет собой два сварных металлических щита прямоугольной формы, установленных на осях и соединенных между собой системой рычагов.
Открываются клапаны автоматически при достижении разрежения в камере ВОУ 80 мм вод.ст. При снижении разрежения до 50 мм вод.ст. клапана закрываются. С наружной стороны на окнах байпасных клапанов установлены металлические сетки.
Решетки для подвода горячих выхлопных газов к фильтрующим элементам ВОУ представляют собой прямоугольные коробы переменного сечения, выполненные из листовой стали, на которых установлены трубы с отверстиями для выхода горячих газов.
Камера засасывания служит для направления очищенного в ВОУ атмосферного воздуха к осевому компрессору двигателя. Всасывающая камера состоит из двух составных частей: камеры и рамы, собираемых при монтаже.
Камера представляет собой цельносварной каркас, выполненный из профильного проката. В проемы каркаса вставлены специальные щиты, заполненные теплоизоляционными звукопоглощающими матами из супертонкого базальтового волокна. Внутренняя сторона щитов обшита перфорированным стальным листом.
В центральном проеме передней стенки камеры установлены двустворчатые ворота, а на противоположной (задней) стенке - одностворчатые ворота внутренние. Ворота служат для закатки и выкатки двигателя при его замене.
На внутренних воротах камеры закреплена лемниската, обеспечивающая направленный поток воздуха к двигателю. Вверху по наружному контуру камеры приварены кронштейны для крепления шумоглушителей всасывающего тракта.
Рама представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной формы, на которую при монтаже устанавливается камера. С наружной стороны к раме приварены цапфы и кронштейны, при помощи которых она крепится к фундаменту. На раме установлены рельсы, предназначенные для выкатки двигателя НК-16СТ.
Блок промежуточный предназначен для формирования равномерного потока воздуха непосредственно перед входным направляющим аппаратом осевого компрессора двигателя. Блок состоит из каркаса, патрубка и проставки, установленных на подвижной раме на стойках.
Каркас блока представляет собой жесткую сварную металлоконструкцию из профильного проката. К полу каркаса закреплены две балки, по которым осуществляется перемещение двигателя и рамы с патрубком и проставкой. Патрубок круглого сечения выполнен из листовой нержавеющей стали. По патрубку атмосферный воздух подводится к осевому компрессору двигателя. По Функциональному назначению проставка является продолжением патрубка и введена с целью облегчить стыковку патрубка с лемнискатой и диффузором двигателя. Телескопическое соединение проставки с патрубком обеспечивает свободное перемещение проставки вдоль оси.
Рама представляет собой сварную конструкцию, выполненную из горячекатаного швеллера. На раме закреплены стойки, на которых устанавливается патрубок, и опоры для установят проставки. Перемещение рамы по направляющим балкам осуществляется с помощью четырех колес, установленных на специальных кронштейнах, позволяющих поднимать или опускать раму на колесах.
Выхлопное устройство с шумоглушением служит для выброса выхлопных газов и снижения шума выхлопа двигателя НК-16СТ.
Устройство состоит из диффузора, проставки и шумоглушителя. Выхлопное устройство поддерживается опорой.
Диффузор предназначен для плавного уменьшения скорости выхлопных газов и представляет собой цельносварную конструкцию, состоящую из каркаса, внутренние проемы которого заполняются звукопоглощающим материалом. Проставка представляет собой сварную конструкцию и служит для забора выхлопных газов, идущих на обогрев всасывающего тракта.
Шумоглушитель пластинчато-щелевого типа предназначен для снижения уровня шума от выхлопных газов двигателя.
Сварная конструкция шумоглушителя состоит из каркаса, щитов (панелей) и пластин. К внутренним сторонам каркаса крепятся пластины, образующие щели, через которые проходят выхлопные газы,
Пластина имеет обтекаемую форму. Сварной каркас пластины выполнен из гнутых профилей и обшит с двух сторон перфорированным стальным листом. Пространство между листами обшивки заполнено звукопоглощающим материалом.
В проемы каркаса шумоглушителя вставлены и приварены щиты. Каждый щит с наружной стороны обшит стальным листом, а с внутренней - стальным перфорированным листом. Между листами обшивки располагаются звукоизоляционные маты. В выхлопной шахте устанавливаются два шумоглушителя.
Блок маслоохладителей предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в системах смазки и уплотнения агрегата.
Компоновка ГПА-Ц-16 предусматривает установку двух блоков маслоохладителей: одного - для охлаждения масла, циркулирующего в системе смазки двигателя НК-16СТ, другого - в системе смазки и уплотнения нагнетателя.
Блок маслоохладителей состоит из поддона с четырьмя опорами, на которых устанавливаются маслоохладители (по два в каждом блоке), По периметру поддона привариваются контейнер блока маслоохладителей, состоящий из каркаса со щитами и жалюзи, а также крыши. В каждом блоке имеется по четыре осевых вентилятора типа 06-300.
В качестве маслоохладителей применены аппараты типа:
АВМ-Г-9-6-БЗ-В ОСТ 26-02-2018-77.
8-8-3
Блок маслоохладителей работает следующим образом: атмосферный воздух вентиляторами блока засасывается и продувается через аппараты АВМ, отбирая тепло с поверхности оребрения труб, а затем подается во внутрь контейнера и через жалюзи выбрасывается в атмосферу. Открытие жалюзи происходит за счет наличия избыточного давления (поддува) в объеме контейнера блока маслоохладителей, создаваемого вентиляторами. Поддержание требуемой температуры масла происходит автоматически при помощи регуляторов температуры и за счет включения или выключения соответствующего вентилятора.
Блок вентиляции предназначен для размещения оборудования, обеспечивающего вентиляцию отсека двигателя турбоблока и просос атмосферного воздуха через маслоохладители при отсутствии электроэнергии.
Блок вентиляции включает каркас, вентиляторы, патрубок и заслонки с гидроприводом, состоящим из гидроцилиндра, гидрораспределителя, соединительных шлангов, системы тяг, компенсатора и переходников.
Каркас блока - это сварная конструкция из профильного проката. В стенке со стороны ВОУ имеется проем для соединения внутреннего пространства блока вентиляции со всасывающим трактом двигателя через гибкий переходник, устанавливаемый при монтаже агрегата. С этим проемом соединен всасывающий патрубок вентилятора, а в свободной части проема установлены специальные заслонки. В проемах противоположной стенки установлены шесть щитов с жалюзи. Проемы каркаса со стороны маслоохладителей свободны.
Вентиляторы служат для подачи очищенного воздуха, отбираемого из шумоглушителя ВОУ, в отсек двигателя. Поворотные заслонки предназначены для открытия или закрытия люка, соединяющего блок вентиляции с всасывающим трактом двигателя. Управление заслонками производится при помощи гидропривода и системы тяг и рычагов.
Схема работы блока вентиляции в нормальном и аварийном (при отсутствии электроэнергии) режимах представлена на рис. 5.
В нормальном режиме работы блока вентиляции 3 воздух из атмосферы засасывается осевыми вентиляторами, проходит через маслоохладители 5 и через жалюзи в блоках вентиляции и маслоохладителей выбрасывается наружу. Жалюзи открыты под воздействием избыточного давления внутри блоков. Заслонки 6 в этом случае закрыты и отсекают блок вентиляции от всасывающего тракта двигателя. Центробежный вентилятор 4 забирает очищенный после ВОУ воздух из шумоглушителя 7 и подает его в отсек двигателя 8. В аварийном режиме работы заслонки поворачиваются на 90 0 и блок вентиляции соединяется со всасывающим трактом двигателя. Воздух из атмосферы за счет разрежения, создаваемого двигателем в блоках вентиляции и маслоохладителей, просасывается через вентиляторные отверстия, через аппараты воздушного охлаждения масла и затем через открытые заслонки в блоке вентиляции поступает на вход в двигатель. Жалюзи 1 в блоках маслоохладителей и вентиляции при этом закрыты. Вентиляция отсека двигателя в турбоблоке в этом случае осуществляется за счет прососа воздуха из турбоблока через центробежный вентилятор и далее на вход в двигатель. В турбоблоке создается разрежение и атмосферный воздух засасывается в те вентиляционные окна, через которые в нормальном режиме работы агрегата происходит выброс воздуха. В аварийном режиме работы агрегата вентиляция отсека двигателя осуществляется неочищенным воздухом.
Блок маслоагрегатов предназначен для размещения маслоагрегатов и арматуры масляной системы, что позволяет производить их безопасное обслуживание при работе газоперекачивающего агрегата. Блок маслоагрегатов состоит из каркаса сварной конструкции, к которому при помощи специальных прижимов прикреплены щиты (панели). Для вентиляции блока в нем предусмотрен вентилятор.
Блок автоматики служит для размещения приборных щитов и другого оборудования системы автоматики. Блок автоматики состоит из каркаса и крыши. К каркасу при помощи специальных прижимов прикреплены щиты (панели). Крыша служит опорной поверхностью блока маслоохладителей.
Блок фильтров топливного газа предназначен для очистки природного газа от возможных загрязнений в трубопроводах между станционным блоком подготовки топливного газа и входом в двигатель, а также при нарушении работы системы подготовки топливного газа.
Блок состоит из двух фильтров, установленных на раме. Конструкция блока фильтров позволяет включать в работу фильтры как поочередно, так и одновременно оба.
Фильтр топливного газа состоит из корпуса, фильтрующего элемента, каркаса и крышки. Степень фильтрации топливного газа10 мкм.
Блок пожаротушения служит для размещения установки автоматического газового пожаротушения УАГЭ-8, вытяжного вентилятора, арматуры и других устройств. Выход огнегасящего вещества производится через штуцера в боковых стенках отсека.
Автоматическая система пожаротушения обеспечивает пожарную защиту отсеков двигателя и нагнетателя за счет своевременного обнаружения очага загорания и последующего подавления его путем автоматической подачи огнегасящего вещества. В качестве огнегасящего вещества применен хладон 114В2. Полный заряд хладона составляет 480 кг, при этом рабочий и резервный заряды - по 240 кг. Давление хладона в баллонах при температуре 25 0 С составляет 12,5 МПа.
Для обнаружения пожара и выдачи команды в систему управления в отсеках двигателя и нагнетателя установлены соответствующие датчики.
При возникновении пожара в отсеке двигателя автоматика системы пожаротушения выдает команду на выпуск хладона через 5-10с после прохождения сигнала. Эта задержка устанавливается для исключения влияния вентиляции отсека двигателя и выброса воздуха из клапанов перепуска воздуха на процесс тушения пожара.
При возникновении пожара в отсеке нагнетателя команда на выброс хладона происходит немедленно.
Нагнетатель НЦ-16-76
Нагнетатель состоит из следующих основных частей (рис. 6): наружного корпуса 1, который конструктивно представляет собой стальной кованый цилиндр. К цилиндру с внешней стороны приварены стальные кованые патрубки (всасывающий и нагнетательный). К нижней части цилиндра приварены опорные лапы, а в верхней части - опорные лапы под два гидроаккумулятора. В нижней части корпуса параллельно оси нагнетателя выполнены шпоночные пазы для фиксации нагнетателя от поперечных смещений после центровки с ротором свободной турбины двигателя НК-16СТ. С обоих торцов корпус закрыт стальными коваными крышками 11, 18, которые фиксируются в корпусе разрезными стопорными кольцами 14, 10 и кронштейнами 17. Внутри наружного корпуса расположен внутренний корпус 32. К внутреннему корпусу крепится единственная в проточной части горизонтально-разъемная деталь, нижняя часть обратного направляющего аппарата 30. Внутренний корпус состоит из камеру всасывания Б, диафрагмы 31, диффузоров 29, входного направляющего аппарата (НА) 33 и обратного НА 30. В нижней части внутреннего корпуса закреплены ролики, на которых внутренний корпус вкатывается в наружный.
В нагнетателе предусмотрены герметизация и уплотнение внутренних полостей проточной части и торцовых крышек 11, 18, что осуществляется при помощи резиновых уплотнительных колец 2 и 3, а также узла лабиринтного уплотнения.
Конструктивно узел выполнен следующим образом: к торцевой крышке со стороны нагнетателя крепится улитка 28, которая совместно с внутренней частью торцевой крышки образует сборную камеру А с радиальным выходом. К улитке 28 крепится втулка 15, образующая с думмисом 16 лабиринтное уплотнение. Переднее уплотнение рабочих колес и межступенчатое уплотнение также лабиринтного типа. Ротор 5 представляет собой ступенчатый вал с напрессованными на него двумя рабочими колесами 13, 14, думмисом 16 и диском упорного подшипника 28, который крепится на валу ротора при помощи гайки 24. На приводном конце вала расположены детали зубчатой муфты 6. Рабочие колеса паяной конструкции изготовлены из нержавеющей стали и состоят из основного и покрывного дисков. Ротор установлен на двух подшипниках скольжения -опорном 4 и опорно-упорном 27.
Думмис 16 предназначен для уменьшения осевого усилия на опорно-упорный подшипник нагнетателя. Для уменьшения осевых нагрузок на опорно-упорный подшипник полость всасывания Б соединена с задуммисной камерой В внешним трубопроводом. Для выравнивания давления газа в концевых уплотнениях они соединены между собой внешней трубой. После сборки ротор подвергается динамической балансировке. Уплотнение ротора нагнетателя состоит из концевого уплотнения 19, представляющего собой щелевые масляные уплотнения с плавающими кольцами, и лабиринтного уплотнения.
Подшипники крепятся к торцевым крышкам 11, 16 через обоймы уплотнений 19 и закрыты кожухами 8, 26. К кожуху 26 подшипника 27 со стороны нагнетателя крепится блок маслонасосов, который состоит из шестеренчатого насоса 23 системы смазки и трехвинтового насоса 22 системы уплотнения.
Для замера вибрации ротора на торцах подшипников установлены датчик вибрации 7 и датчик осевого сдвига ротора 20.
Система смазки и уплотнения агрегата
Система смазки и уплотнения агрегата включает в себя две автономные системы: смазки и уплотнения нагнетателя; смазки двигателя НК-16СТ.
В каждой системе имеются свои бак, насосы, охладители, фильтры и приборы автоматики.
Система смазки нагнетателя обеспечивает подачу масла для смазки и охлаждения двух опорных и одного упорного подшипников нагнетателя, а также торсионного (промежуточного) вала, передающего вращение от двигателя к нагнетателю.
Система уплотнения предназначена для предотвращения прорыва сжимаемого газа из нагнетателя в контейнер турбоагрегата,
В системе смазки нагнетателя масло забирается из бака (рабочая емкость 3,5 м 3)через заборный фильтр основным (шестеренчатым) насосом с приводом от нагнетателя или пусковым насосом (винтовым) с электроприводом и по напорным линиям подается в аппараты воздушного охлаждения. Пройдя через аппараты воздушного охлаждения, масло направляется в регулятор температуры, который поддерживает заданную температуру после себя путем частичного перепуска масла по байпасной линии. Температура настройки 45 0 С. При достижении этой температуры перепуск масла уменьшается и увеличивается подача через аппараты. После регулятора масло подается в фильтры. Охлажденное и очищенное масло поступает в коллектор смазки нагнетателя. Из коллектора часть масла направляется в систему уплотнения, а остальная часть на смазку подшипников нагнетателя и торсионного вала. Регулирование давления в коллекторе производится редукционным клапаном за счет частичного сброса масла в бак. С точек смазки нагнетателя масло сливается в бак. В баке установлены сигнализаторы уровня, предназначенные для контроля и выдачи команды на пополнение бака маслом. Предпусковой разогрев масла в баке производится электронагревателями при включенном пусковом насосе.
Система уплотнения нагнетателя
Масло в систему уплотнения нагнетателя подается основным (винтовым) насосом из системы смазки нагнетателя или пусковым (винтовым) насосом с электроприводом из бака и по напорным линиям направляется в фильтры высокого давления. Из фильтров масло направляется в два проточных гидроаккумулятора, предназначенных для подачи масла в уплотнения при аварийных остановках агрегата. Из гидроаккумуляторов масло направляется в уплотнения нагнетателя и на регуляторы перепада давления РПД 1 и РПД 2. Регуляторы перепада давления поддерживают постоянное превышение давления масла над газом на всех режимах работы агрегата (0,15 ¸ 0,2 МПа) за счет изменения сброса (слива) части масла, подаваемого в систему уплотнения. В уплотнениях нагнетателя масло разделяется на два потока:
* большая часть масла под действием перепада давления между маслом и атмосферой проходит по зазору между уплотнительными кольцами и ротором в сторону свободного слива, где смешивается с маслом, отводимым от подшипников и сливается в бак;
* меньшая часть масла под действием перепада давления между маслом и газом проходит по зазору между уплотнительными кольцами и ротором в сторону газовой полости нагнетателя, смешиваются в камере "масло-газ" с газом и под давлением направляется в маслоотводчики. В маслоотводчике масло частично освобождается от газа, а затем направляется в дегазатор, где окончательно освобождается от газа, и без давления сливается в бак. Газ из дегазатора выбрасывается в атмосферу по трубке суфлирования.
Пусковые насосы предназначены для создания давления в системе смазки и уплотнения нагнетателя во время пуска и остановки агрегата, а также при подготовке системы к запуску. Отключение пусковых насосов производится при достижении рабочих параметров основными насосами по оборотам двигателя НК-16СТ.
Система обогрева ГПА
Система обогрева предназначена для разогрева агрегата в холодное время года перед пуском и для обеспечения нормальных температурных условий для работы приборов и оборудования, установленных в отсеках агрегата. Обогрев агрегата осуществляется горячим воздухом, отбираемым от работающего двигателя НК-16СТ за компрессором высокого, давления (T = 280 0 С, Р = 1,0 МПа). Отбираемый от двигатели горячий воздух поступает в станционную систему обогрева, которая объединяет в единую сеть системы обогрева всех агрегатов, установленных на КС. Из станционной системы горячий воздух подводится к каждому ГПА для обогрева блока маслоагрегатов, отсека двигателя и нагнетателя, передней опоры двигателя и дозатора газа ДГ-16. На трубопроводе отбора воздуха от двигателя установлены обратный клапан и вентиль для предотвращения обратного течения воздуха из станционной сети в неработающий двигатель.
В блоке автоматики и блоке пожаротушения для обеспечения необходимых температурных условий работы приборов (не ниже 18 0 С) на трубопроводах обогрева установлены регуляторы температуры РТ-П25-1.
Обогрев ГПА при отсутствии в станционной сети горячего воздуха производится от моторных подогревателей типа УМП-350.
Система подогрева циклового воздуха
Система подогрева циклового воздуха предназначена для предотвращения обледенения всасывающего тракта двигателя НК-16СТ в диапазоне температур атмосферного воздуха от +4 0 С до -10 0 С. Подогрев циклового воздуха осуществляется за счет подачи на вход воздухоочистительного устройства горячих газов из выхлопной шахты агрегата.
Горячие газы эжектируются сжатым воздухом компрессора низкого давления двигателя. После выравнивания потока в камере смешения эжектора смесь подается в общий коллектор. Затем горячая газовоздушная смесь направляется на распределительную решетку, установленную на входе в воздухоочистительное устройство.
Важная информация
Агрегат ГПА-Ц-16
Агрегат ГПА-Ц-16 предназначен для транспортирования природного газа по магистральным газопроводам при рабочем давлении 56-76 кг/кв. см.
На дожимных компрессорных станциях ГПА работает с давлением на выходе до 41 кг/кв. см со сменной проточной частью нагнетателя.
ГПА полностью автоматизирован, устанавливается в
индивидуальном контейнере и может эксплуатироваться при температуре окружающего
воздуха от -55 до +45 град. С.
Газотурбинный двигатель НК-16СТ
воздухоочистительный газотурбинный двигатель агрегат
Стационарный газотурбинный двигатель НК16-СТ создан на базе
авиационного турбовентиляторного двигателя НК-8-2У. Представляет из себя
двухкаскадную трехвальную ГТУ. Состоит из двух модулей - газогенератора и
свободной турбины, имеющих собственные рамы. Модули при эксплуатации могут
заменяться.
Нагнетатель НЦ-16
Нагнетатель представляет из себя двухступенчатую центробежную
машину, предназначенную для сжатия природного газа. Состоит из следующих
составных частей. Наружного корпуса, который представляет собой стальной
кованый цилиндр. К цилиндру с внешней стороны приварены стальные кованые
патрубки - всасывающий и нагнетательный. К нижней части приварены опорные лапы
нагнетателя, а в верхней части - опорные лапы под два гидроаккумулятора. С обоих
торцов корпус закрыт стальными коваными крышками, которые фиксируются
разрезными стопорныим кольцами и кронштейнами. Внутри наружного корпуса
расположен внутренний корпус. Внутренний корпус состоит из камеры всасывания,
диафрагмы, диффузоров, входного и обратного направляющих аппаратов. В нижней
части внутреннего корпуса закреплены ролики, из которых внутренний корпус
вкатывается в наружный.
Воздухоочистительные устройства / ВОУ-110-4Ц для
агрегата ГПА-Ц-16
Преимущества и особенности
Использование комбинированной системы фильтрации (КСФ) на базе фильтров EMW filtertechnik VKKW RU-400-4-MG-1-PF-MPK-48/22 (производства фирмы EMW, Германия) обеспечивает очистку воздуха до степени F9 (максимальный размер частиц пыли после фильтров - не более 5 мкм);
конструкция самого фильтра позволяет легко производить его замену в случае засорения;
благодаря использованию фильтров EMW ВОУ обладает значительно меньшим сопротивлением по сравнению с аналогами;
в качестве обшивки козырька используется поликарбонат, крепящийся к каркасу при помощи алюминиевых профилей и саморезов, и обладающий рядом преимуществ по сравнению с другими материалами: невысокой стоимостью, меньшей массой, отсутствием коррозии, возможностью монтажа без использования сварки;
байпасный клапан, установленный сверху блока фильтров, автоматически срабатывает при перепаде давления 70 мм. вод. ст на всасе и возвращается в исходное положение при перепаде давления 52 мм. вод. ст. Обогрев клапана позволяет срабатывать ему при любом диапазоне температур;
конструкция блоков фильтров в виде призм позволяет уменьшить площадь и массу ВОУ;
конструкция козырька ВОУ обеспечивает скорость воздуха на
всасе до 0,8 м/с, что исключает попадание атмосферных осадков под козырек.
Технические характеристики
Наименование
параметра Изготовитель ООО НПП «35-й
Механический Завод» Тип очистки
воздуха Комбинированная
система фильтрации (EMW) Количество
ступеней очистки 3 ступени Количество
циклонов, шт. Количество
фильтров, шт. Номинальный
расход воздуха, кг/с Гидравлическое
сопротивление ВОУ, мм. вод. ст Эффективность
очистки воздуха от частиц более 5 мкм., % Масса, кг Габариты, мм 10450х6900х5780 Газотурбинный двигатель НК-16СТ для газодобывающей отрасли
создан на базе авиационного двигателя НК-8-2У, что обеспечивает его высокую
надежность и эффективность. Применяется в газоперекачивающих агрегатах
ГПА-Ц-16. Серийное изготовление и поставка двигателя НК-16СТ на
магистральные газопроводы производятся с 1982 года. Выпущен 1141 двигатель.
Суммарная наработка парка двигателей составляет больше 40 миллионов часов. В
связи с высокой надежностью данный привод нашел применение вэнергетике. В
настоящее время на более чем 30 электростанциях двигатели НК-16СТ используют в
качестве приводов энергоустановок, работающих на попутном нефтяном газе.
Технические характеристики
Мощность, не
менее: Эффективный
КПД, не менее: Диапазон
изменения частоты вращения приводного вала свободной турбины: 3975-5350
об./мин. Окислов
азота: Окиси
углерода: Максимальный
уровень звукового давления: Масса двигателя
с рамой: Расход
топливного газа: Запуск
двигателя: автоматический Температура
газа на выходе из свободной турбины: Гарантийный
ресурс: Межремонтный
ресурс: 25 000 часов Назначенный
ресурс: 100 000 часов Применяемое масло: Система электрического запуска газотурбинного
двигателя
Электростартер СТЭ-18СТ
Одна из последних разработок ЗАО «Эверест-турбосервис» и ОАО
«Электропривод» (г. Киров) - создание электростартера СТЭ-18СТ для запуска
газотурбинного двигателя НК-16СТ и его модификаций мощностью 16-20 МВт,
используемого ОАО «Газпром» более чем в 600 газоперекачивающих агрегатах. Преимущество новой разработки заключается в замене
турбодетандерного запуска двигателя с помощью сжатого природного газа (в этом
случае в атмосферу суммарно выбрасывается до 3 млн. м3 природного газа в год)
на экологически чистый электрозапуск. Это позволит упростить систему запуска,
снизить расход природного газа, повысить экологическую и технологическую
безопасность. Данная разработка отвечает всем требованиям по экологичности
эксплуатируемого оборудования. Электростартер устанавливается на место пневмостартера и не
требует доработки места стыковки с коробкой привода агрегатов двигателя, что
позволяет производить монтаж системы электрозапуска с электростартером СТЭ-18СТ
в условиях эксплуатации. Номинальная мощность электростартера СТЭ-18СТ - 65 кВт,
номинальный крутящий момент, развиваемый электростартером, составляет 245 Н/м
(25 кгс/м), режим его работы повторно-кратковременный. Управление
электростартером осуществляется блоком управления БУС-18СТ, который преобразует
напряжение переменного трехфазного тока 380В, 50Гц в напряжение переменного
трехфазного тока от 0 до 380В и частотой от 0 до 400Гц. Блок управления
определяет готовность электростартера к работе, задает режимы его работы,
момент вращения электростартера, выдает сигнал на отключение, а так же
позволяет провести диагностику и настройку параметров электростартера. Электростартер СТЭ-18СТ сертифицирован и имеет маркировку
взрывозащиты 1ExdIIВТ3. Его применение разрешено во взрывоопасных зонах. В ноябре 2006 года электростартер СТЭ-18СТ в составе системы
электрозапуска двигателя НК-16СТ прошел успешные стендовые испытания на стенде
Зеленодольского машиностроительного завода. Испытания электростартера
проводились в соответствии с действующим на компрессорных станциях ОАО
«Газпром» алгоритмом запуска двигателей НК-16СТ, то есть неоднократно
повторялась серия из трех холодных прокруток и запуска двигателя. Максимальное
значение температуры обмоток статора электростартера при этом составило 76°С. В соответствии с «Программой приемочных испытаний системы
электрического запуска двигателя НК-16СТ в газоперекачивающем агрегате ГПА-Ц-16
на КС «Вязниковская» ООО «Волготрансгаз» в апреле-мае 2007 года на двигателе
НК-16СТ выполнена замена воздушного стартера на электростартер СТЭ-18СТ с
блоком управления БУС-18СТ. После отладки установленного оборудования агрегат
ГПА-Ц-16 был выведен на режим «Магистраль». В июне 2007 года система электрического запуска двигателя
НК-16СТ без замечаний прошла предварительные испытания в объеме «Программы
приемочных испытаний системы электрического запуска двигателя НК-16СТ в
газоперекачивающем агрегате ГПА-Ц-16 на КС «Вязниковская» ООО «Волготрансгаз».
Электростартер СТЭ-18СТ полностью обеспечил выполнение циклограммы холодной
прокрутки, горячего запуска и промывки газовоздушного тракта двигателя НК-16СТ. В августе 2007 года с целью оценки эффективности и
работоспособности системы электрического запуска двигателей НК-16СТ
(НК-16-18СТ) с электростартером СТЭ-18СТ и принятия решения по дальнейшему
внедрению данной системы специальной комиссией проведены приемочные испытания
на объекте ОАО «Газпром» - КС «Вязниковская» ООО «Волготрансгаз». На основании
положительного результата приемочных испытаний Приемочной комиссией ОАО
«Газпром» принято решение о доработке остальных двигателей НК-16СТ на КС
«Вязниковская» системами электрического запуска и рекомендовано применение
данной системы электрозапуска на других объектах ОАО «Газпром». На двигателях НК-16СТ (НК16-18СТ) в июне 2009 года на КС
«Вязниковская» специалистами ЗАО «Эверест-Турбосервис» и ОАО «Электропривод»
была выполнена доработка системы запуска путем замены пневмостаретера на
электростартер СТЭ-18СТ. Решение о переводе всех двигателей КС «Вязниковская»
на систему электрического запуска было принято после 2,5 лет лидерной
эксплуатации системы с электростартером СТЭ-18СТ на одном из двигателей этой
станции. За это время электростартер выполнил около 500 запусков и не имел
дефектов. В процессе оборудования двигателей системой электрозапуска
проводилась доработка электротехнической части газоперекачивающего агрегата
ГПА-Ц-16 для подключения электростартера к основному вводу существующего
вводно-распределительного устройства, расположенного в отсеке автоматики ГПА.
На каждом двигателе после монтажа системы электрического запуска и доработки
электрики ГПА выполнялись холодные прокрутки, горячие запуски и промывка
газовоздушного тракта, после чего агрегат по акту передавался
эксплуатационниками. Кроме того, продолжаются испытания оснащенного
электростартером СТЭ-18СТ двигателя НК-361 мощностью 25 МВт, установленного на
магистральном газотурбовозе ГТ-1. Технический потенциал электростартера СТЭ-18СТ, проявленный
при испытаниях, позволяет использовать его в системах электрозапуска
газотурбинных двигателей других типоразмеров и мощности.
Блок управления стартером БУС-18СТ
Технические характеристики: · Электропитание и
управление электростартером осуществляется от блока управления стартером
БУС-18СТ. · Электропитание БУС
осуществляется от сети переменного трехфазного тока: · Напряжение питание 380В · Частота напряжения 50Гц · Номинальная мощность
электростартёра 60…65кВт · Номинальный момент,
развиваемый электростартёром 245Н м (25 кгс м) · Максимальный момент,
развиваемый электростартёром, не менее 539Н м (55 кгс м) · Ток, потребляемый
электростартёром · при номинальном моменте,
не более 120А · Частота выходного вала
электростартёра: o на режиме холодной
прокрутки 1380 об/мин o на режиме горячего
запуска 2600 об/мин · Напряжение управляющих
сигналов 27В · Режим работы
повторно-кратковременный · Масса электростартёра, не
более 57 кг · 230х440ÆГабариты электростартёра · Габариты БУС
1500х1000х400 мм · Масса БУС 250 кг
Нагнетатель НЦ-16
Корпус нагнетателя позволяет устанавливать проточную часть на
весь ряд мощностей двигателей и получить высокий политропный КПД на конечное
давление 56, 76 и 85 кгс/см2 и отношения давлений 1,36; 1,44 и 1,5. Для газоперекачивающих агрегатов производятся современные
нагнетатели с электромагнитным подвесом ротора и газодинамическими
уплотнениями. Нагнетатели предназначены для перекачки природного газа по
магистральным газопроводам. Базовые корпуса нагнетателей расcчитаны на
установку сменных проточных частей, на конечное давление 56, 76 и 85 кгс/см2 и
отношения давлений 1,36, 1,44 и 1,5. Нагнетатели поставляются также и в составе нагнетательных
установок, включающих блок нагнетателя с системами обеспечения.
Корпус нагнетателя на сборке
Установка нагнетательная центробежная УНЦ-16-76/1,44
применена в ГПА-16 «Волга», нагнетатель НЦ-12 56/1,44 применен в ГПА - 12
«Урал» и нагнетатель НЦ-8-56/1,44 применен в АГПУ - 8 «Волга». Нагнетатель
НЦ-16-76/1,44 создан на высоком техническом уровне с использованием магнитного
подвеса ротора и «сухих» газодинамических уплотнений. Применение
пространственных лопаток рабочих колес и безлопаточного диффузора обеспечило
получение политропного КПД в рабочей точке 85% и широкий диапазон эффективной
работы нагнетателя. Конструктивно нагнетатели выполнены на базе лицензий фирмы
«Дрессер» (США).
Твердосплавное кольцо со спиральными канавками «сухого»
уплотнения
Предусмотрена возможность установки в нагнетатель любого из
двух концевых уплотнений: торцовых масляных и «сухих» газодинамических.
Подшипники применяются как гидродинамические масляные, так и «сухие»
электромагнитные.
Техническая характеристика нагнетателей и нагнетательных
установок с газотурбинным приводом
Область
применения Назначение Произво-дитель-
ность м 3 /мин Давление, МПа
(кгс/см 2) (абс). Газотурбинный
двигатель Габариты
установки, мм Масса
установки, кг Начальное Конечное Мощность, кВт Частота
вращения ротора, об/мин АГПУ-8 «Волга» Перекачка
природного газа по магистраль- ному газо-проводу 2340х 1320х
1380 ГПА-12 «Урал» 2620х 2670х
1700 2900х 2500х
1760 УНЦ16-76/ 1,44 ГПА-16 «Волга» 14550х 12000х
5300 Литература
1. http://compressormash.ru Http://www.new.turbinist.ru
Газотурбинный
двигатель НК-16СТ