McDonnell Douglas AH-64 Apache – 293 км/ч

Открывает рейтинг самых быстрых вертолётов в мире McDonnell Douglas AH-64 Apache - двухместный американский ударный вертолёт, разработанный компанией Hughes Helicopters в начале 1970-х годов. С середины 1980-х является основным боевым вертолётом Армии США, а также самым распространённым ударным вертолётом в мире. По состоянию на июнь 2013 г. было произведено около 2 000 машин. Крейсерская скорость вертолёта - 265 км/ч.

Ми-26 – 295 км/ч

Ми-26, по классификации НАТО: Halo («Ореол»), неофициальное название - «Корова» - советский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт, производимый на заводе «Роствертол» в России. Является самым большим серийно выпускаемым вертолётом в мире. Используется для решения задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций. По состоянию на 2011 год всего изготовлено - 316 машин, из которых 40 были экспортированы за рубеж (Канада -12, Индия - 10, Северная Корея - 2, Малайзия - 2 Перу - 2, Южная Корея - 1 и др).

Ми-28 – 300 км/ч

Ми-28 - русский ударный вертолёт, предназначенный для уничтожения бронетанковой техники на поле боя. Кроме того, вертолёт может быть использован для огневой поддержки сухопутных войск, поддержки десанта, уничтожения воздушных целей и как транспортный вертолёт. По классификации НАТО машина получила обозначение Havoc - «Опустошитель». Всего произведено более 100 единиц. Крейсерская скорость Ми-28 - 270 км/ч.

Ka-52 – 300 км/ч

Ka-52 «Аллигатор», по классификации НАТО: Hokum B - двухместный российский боевой вертолёт способный поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели противника. Испытательный полет первого опытного Ка-52 состоялось на аэродроме авиазавода «Прогресс» 27 июня 2008 г, а 29 октября этого же года началось мелкосерийное его производство. Всего было построено 79 летательных аппаратов Ka-52.

NHI NH90 – 300 км/ч

NHI NH90 - двухмоторный многоцелевой военный вертолёт, разработанный франко-германской компанией Eurocopter в двух вариантах - корабельный транспортно-боевой и транспортно-десантный. Впервые поднялся в воздух в декабре 1995 года. В 2006 был введён в эксплуатацию. По состоянию на июль 2015 всего было произведено 244 единицы.

AgustaWestland AW101 – 309 км/ч

Пятое место в рейтинге самых быстрых вертолётов занимает AgustaWestland AW101 или в Великобритании, Дании и Португалии известен как Merlin - многоцелевой вертолёт средней грузоподъёмности, разработанный компанией AgustaWestland. Используется как в военных, так и в гражданских целях. Первый свой полет совершил 9 октября 1987 года.

AgustaWestland AW139 – 310 км/ч

AgustaWestland AW139 - средний двухмоторный вертолёт от компании Agusta Westland, предназначенный для выполнения спасательно-поисковых задач. Первый свой полет совершил 3 февраля 2001 года. Поступил на вооружение в начале 2012. На сегодня количество заказанных вертолётов AgustaWestland AW139 и их модификаций - 650 единиц. Они используются для решения различных задач, например, для осуществления правительственных визитов, миссий SAR/EMS, морских поставок, правоохранительными органами, а также задействованы в гражданском секторе. Крейсерская скорость вертолёта - 306 км/ч.

МИ-35М – 310 км/ч

На третьем месте в списке десяти самых быстрых вертолётов в мире находится МИ-35М - глубокая модернизация советской/российской ударной винтокрылой машины Ми-24, который входит в десятку самых больших вертолётов в мире . МИ-35М серийно производится с 2005 года на заводе «Роствертол» в Ростове-на-Дону, Россия.

Boeing CH-47 Chinook – 315 км/ч

Boeing CH-47 Chinook - американский тяжёлый двухмоторный военно-транспортный вертолёт, серийно производимый с 1962 г. Является одним из крупнейших вертолётов мира. Экспортировался в 16 стран мира. По состоянию на 2012 год построено более 1 200 экземпляров.

Eurocopter X3 – 472 км/ч

Самым быстрым вертолётом в мире является Eurocopter X3 - экспериментальный высокоскоростной гибридный вертолёт, разработанный компанией Airbus Helicopters. Впервые поднялся в воздух 6 сентября 2010 года во Франции. 7 июня 2013 г. Eurocopter X3 разогнался до 255 узлов (472 км/ч) тем самым установив неофициальный рекорд скорости среди вертолётов. Масса летательного аппарата - 5 200 кг.

Крейсерская скорость полета очень важна. Важно быстро поддержать огнем подразделение или оперативно доставить ему вооружение и запасы. Высокая скорость за счет сокращения времени нахождения в опасной зоне повышает боевую живучесть машины. Но у современного вертолета с увеличением скорости есть большая проблема, и связана она с тем, что классическая аэродинамическая схема подошла к пределу своих возможностей.

Проблема скорости

Наименее сложная проблема - это лобовое сопротивление, которое создают фюзеляж вертолета, шасси и втулка несущего винта. Шасси можно убрать, втулку закрыть обтекателем, а фюзеляжу придать максимально обтекаемую форму.

G - сила тяжести, V - пропульсивная сила, Tн - тяга несущего винта

Основная проблема - несущий винт (НВ), а точнее, то, как его лопасти работают на максимальных скоростях. Лопасть по своей сути является крылом, которое работает в необычных условиях. На висении скорость ее обтекания воздухом меняется пропорционально радиусу - окружная скорость увеличивается по мере приближения к законцовке.

При горизонтальном полете скорость вращения движущейся вперед, «наступающей» лопасти складывается со скоростью полета и вычитается, когда лопасть движется назад, то есть «отступает». Из-за этого подъемная сила по диску несущего винта распределяется неравномерно. Компенсируется это за счет циклических маховых движений лопасти, в результате которых изменяется угол атаки, и подъемная сила выравнивается. Так работает несущий винт в стандартных условиях, а вот на больших скоростях все становится сложнее - возникает «срыв потока».

«На максимальной скорости полета кончик "наступающей" лопасти приближается к звуковому барьеру, и на нем возникает эффект "волнового кризиса" - резко возрастает лобовое сопротивление. На "отступающей" лопасти увеличивается зона обратного обтекания. Маховые движения лопастей становятся более интенсивными, и она выходит на закритические углы атаки. Возникает "срыв потока", и машина теряет управление. Летчики называют это явление "валежка"», - рассказал доцент кафедры аэродинамики и динамики полета Сызранского ВВАУЛ (ныне филиал ВУНЦ ВВС «ВВА») Вячеслав Полуяхтов.

С эффектом «волнового кризиса», который возникает на законцовке наступающей лопасти, можно бороться, придав ей стреловидную форму. Это отодвигает возникновение проблемы на более высокие скорости. А вот проблема с зоной обратного обтекания на отступающих лопастях требует более серьезных решений. Например, при скорости полета 450-500 километров в час больше половины лопасти будет обтекаться воздушным потоком с обратной стороны, ставя проблему балансировки вертолета в разряд основных.

Конвертоплан

Компания Bell еще в 50-х годах прошлого века сконцентрировалась на концепции конвертоплана - аппарата вертикального взлета и посадки с поворотными винтами. Это нечто среднее - не очень маневренный вертолет и не самый быстрый самолет.

Но отдадим должное инженерам из Bell - вместе с Boeing они достигли хороших результатов. Герой многих боевиков Bell V-22 Osprey способен лететь со скоростью 500 километров в час. Конвертоплан с 2005 года стоит на вооружении ВВС и Корпуса морской пехоты США.

У конвертоплана есть два существенных недостатка: техническая сложность и стоимость. Например, Osprey опережает Chinook не только по скорости, но и по цене - 116 миллионов долларов против 29 миллионов долларов. Согласитесь, заставляет задуматься.

Американец Х2

Компания Sikorsky еще в 70-х годах прошлого века сформулировала «концепцию наступающей лопасти» - АВС (Advancing Blade Concept). Идея состоит в том, что проблемная, «отступающая» часть несущего винта, на которой возникает зона обратного обтекания, не участвует в создании подъемной силы, а для борьбы с «волновым кризисом» на наступающей части снижается скорость вращения несущего винта.

Фактически подъемную силу на вертолете создают противоположные половинки двух соосных несущих винтов. Полноценно это решение было реализовано на концепте Sikorsky-X2. Он оборудован двумя жесткими соосными винтами и дополнительным толкающим винтом для создания пропульсивной силы.

Инновационным решением было отказаться от классического автомата перекоса - на Х2 угол атаки лопастей выставляет компьютер с помощью специальных рулевых механизмов в зависимости от полетной ситуации. На мой взгляд, это одна из важнейших инноваций в сфере управления вертолетом в настоящее время. В 2010 году X2 развил скорость 460 километров в час.

Через год программа X2 была завершена, и разработчики перешли к новой машине - S-97 Raider, первый полет которой состоялся три года назад. Американец показал следующие характеристики: максимальная скорость 444 километра в час, крейсерская - 407 километров в час, на борту шесть бойцов и вооружение. Кстати, вертолет может быть переоборудован под беспилотник. Стоит концептуальная военная вертушка от 15 миллионов долларов.

Европеец Х3

Экспериментальная программа Eurocopter X³ (X-cube demonstrator) вполне серьезна и успешна, хотя бы из-за показанных скоростных результатов. Концептуально европеец, собранный на базе серийного Eurocopter AS365 Dauphin, построен по одновинтовой схеме с двумя тянущими винтами. За счет разницы в тяге они компенсируют реактивный момент, возникающий на вертолетах одновинтовой схемы, и обеспечивают путевое управление. При скорости более 400 километров в час крыло, на котором установлены тянущие винты, принимает на себя до 80% подъемной силы, несущий винт разгружается, и скорость его вращения можно уменьшить. В 2013 году машина побила рекорд американского Sikorsky-X2, разогнавшись до 472 километров в час в горизонте. Возобновление европейской программы планируется не ранее 2020 года.

ПСВ - перспективный скоростной вертолет

У нас уже много лет ведутся работы в этом направлении, есть серьезные наработки и множество решений. Еще в 2007 году камовцы показали свое видение скоростного вертолета - Ка-92. Несколько позднее МВЗ им. М. Л. Миля предложило проект Ми-Х1.
Наш демонстратор программы ПСВ создан на базе скоростного Ми-24. Убрали кабину летчика-оператора, заузили носовую часть фюзеляжа, «поигрались» с крылом и, конечно, поснимали все ненужное. Машина оснащена новыми лопастями несущего винта. Вот их как раз и тестировали.

Вертолет совершил первый полет 29 декабря 2015 года. Машина испытывалась как с крыльями, так и без них. Осенью 2016 года ПСВ достиг скорости 405 километров в час.

Конечно, это совсем не мировой рекорд. Но ведь машина изначально создавалась не для рекордов, а для проведения отработки технологий несущей системы. Новые лопасти НВ имеют особую «аэродинамическую крутку» и будут применяться на существующих и новых вертолетах. Например, на Ми-28 можно увеличить максимальную скорость на 10%, а крейсерскую - на 13%.

В 2017 году была запущена программа СБВ (скоростной боевой вертолет). Контракт между Минобороны и корпорацией «Вертолеты России» на создание технического облика вертолета следующего поколения истекает в этом году. Получается, что скоро станет понятен облик будущего боевого российского вертолета.

«Дизайн вертолета будет совершенно другим. В моем сознании это дизайн скоростной машины: зализанный контур, размещение средств поражения внутри корпуса - исключительно аэродинамически совершенная машина, которая необходима и для другого качества - меньшей заметности», - отметил Сергей Михеев, генеральный конструктор АО «Камов».

Прорабатываемые сейчас технические решения, как в компании «Камов», должны обеспечить прирост скорости полета с нынешних 300 километров в час до границы в 500 километров в час. МВЗ им. М. Л. Миля, возможно, дотянет до 450-470 километров в час. Каждая из конкурирующих схем имеет свою изюминку и свой потенциал.

Компоновочная и аэродинамическая схема Ка-92 создана в классической для КБ соосной компоновке. Камовцы, как и фирма Sikorsky, реализуют «концепцию наступающей лопасти», принцип которой был описан выше. На мой взгляд, в будущем такой подход более перспективен, хотя есть множество технических сложностей.

Впереди разработка новых типов несущих винтов, новых компоновочных решений вертолета и новых принципов управления. Необходимо научиться управлять оборотами несущего винта, перейти к более сложным законам управления лопастями несущего винта. Привычный автомат перекоса должны заменить специальные «рулевые механизмы», которые вместе с бортовым компьютером дадут более сложные алгоритмы поведения лопастей. Это позволит им в нужный момент времени занимать наиболее выгодное положение по углу атаки.

Ми-Х1

Перспективный Ми-Х1 представляет собой классическую одновинтовую схему с автоматом перекоса несущего винта и толкающим винтом, расположенным на конце длинной хвостовой балки. Компенсация реактивного момента будет осуществляться за счет поворота управляющих поверхностей, расположенных в спутной струе толкающего винта.

Срыв потока, который возникает на отступающей лопасти, планируется снижать с помощью системы локального подавления срыва на отступающей лопасти SLES (Stall Local Elimination System). В теории это должно улучшить балансировку несущего винта на больших скоростях.

Представленный милевцами проект очень напоминает конструктивную схему VTDP (Vectored Thrust Ducted Propeller), показанную компанией Piasecki Aircraft. Смонтированный в трубе толкающий винт с управляемым вектором тяги в комбинации с несущими крыльями. Экспериментальная модель X-49 Speed Hawk в 2007 году достигла скорости 268 километров в час. Американцы от этой схемы отказались - говорят, маневренность машины на режимах висения оставляла желать лучшего.

Движение вперед

Двигаться в направлении скорости надо, и деньги вкладывать. С умом вкладывать.

И не надо кричать, что у нас сплошные технологические проблемы, надо их решать. Мир однозначно не стоит на месте, и через десять лет вопрос высокотехнологичного, скоростного боевого вертолета нового поколения встанет ребром. Справимся? Сделаем ли действительно инновационную машину или повторим то, что уже есть у них?

Я уверен, наши конструкторы и наша промышленность справятся, и не такие проблемы мы решали быстрее и за меньшие деньги. Для этого надо меньше говорить и больше делать.

Москва, август 2017 года:

«Министерство обороны на протяжении длительного времени требует от "Вертолетов России" создать новую концепцию платформы боевого вертолета, отличающуюся повышенной крейсерской скоростью, примерно на уровне 400 километров в час», - заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

«Две концепции скоростного вертолета для Минобороны РФ будут представлены в следующем году. Заказчик выберет предпочтительные решения», - сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

«Опытный образец российского перспективного скоростного боевого вертолета, разрабатываемого "Вертолетами России" в интересах Минобороны РФ, совершит первый полет в 2019 году», - сказал глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

Вертолет Ми-8 является самым популярным вертолетом по всему миру, который выполняет как задачи гражданского, так и военного значения.

в этом году Ми-8 поставлены на производственный конвейер и приняты на вооружение

История создания этой машины берет своё начало во второй половине прошлого столетия, когда первый прототип В-8 поднялся в воздушное пространство СССР. В 1965 году Ми-8 были поставлены на производственный конвейер и приняты на вооружение войск ВВС и ПВО Советского Союза.

Технические характеристики вертолета Ми-8 настолько удачны, что сохраняют актуальность по сей день и производство машины ведется до нашего времени. Он эксплуатируется более чем в 50 странах по всему миру.

Без сомнений машина устаревает, однако Ми-8 идут в ногу со временем и вертолеты постоянно модернизируются. Модернизация 80-го года привела к тому, что машина получила более мощный, а также вспомогательный двигатель, благодаря которому увеличились дальность полета и максимальная скорость вертолета Ми-8.

Конструкция вертолета Ми-8

Ми-8 является вертолетом с одновинтовой схемой, оснащенный пятью несущими и тремя рулевыми винтами. Лопасти несущего винта установлены при помощи шарнирного крепления, а рулевого- совмещенного и карданного типа.

Лопасти целиком изготовлены из металла и состоят из полого алюминиевого лонжерона. На каждой из лопастей имеется пневматическая сигнализация повреждения.

Основными компонентами трансмиссии являются главный и промежуточный редукторы, хвостовой вал трансмиссии, вал переднего вентилятора, а также хвостовой редуктор.

Фюзеляж Ми-8 визуально можно разделить на несколько частей: носовую, центральную и хвостовую. Хвостовая часть представлена хвостовой и концевой балками.

Ми-8 обладает двумя двигателями, выход из строя хотя бы одного автоматически запускает увеличение мощности на втором. Данная особенность силовой установки не допускает потери скорости и управляемости, и не раз помогала опытным вертолетчикам во время полетов.

Модификации Ми-8

С момента своего создания вертолет прошел огромный путь и подвергся бесчисленному количеству модернизаций, в результате которых получил следующие модификации:

1. Опытные. Первые прототипы вертолета и его модернизированные экземпляры (В-8, В-8А, В-8АТ, В-8АП);
2. Пассажирские. Модификации данного типа прежде всего предназначены для использования вертолетов в интересах гражданской авиации по перевозке пассажиров. Это Ми-8П, Ми-8ПА, Ми-8ПС, Ми-8ТП, Ми-172;
3. Транспортные. Экземпляры Ми-8, габариты которого увеличены, предназначены для перевозок грузов, массой до 4 тонн. (Ми-8Т, Ми-8ТС);
4. Многоцелевые . Данная модификация имеет самый большой спектр машин, так как вертолеты именно этих экземпляров могут выполнять наибольшее количество поставленных задач. Как правило многоцелевые вертолеты используют военные. Примером может послужить установка противопехотных мин во время боевых действий и выброска парашютистов.

Ми-8 используют спасатели для тушения лесных пожаров.

В сельском хозяйстве вертолеты Ми-8 используют для распыления удобрений.

Очень интересными являются вертолеты медицины и РЭБ. Вертолеты радиоэлектронной борьбы выполняют задачу по защите фронтовой авиации от поражения зенитно-ракетными комплексами. Медицинские варианты вертолетов представлены в виде воздушного госпиталя и поисково-спасательных моделей для поиска космонавтов, и потерпевших бедствие воздушных судов.

Последним новшеством в серии вертолетов серии стал Ми-8 МТВ — эта модификация приобрела улучшения в области скорости и маневренности, а также увеличилась грузоподъемность вертолета с получением возможности крепить груз на внешнюю подвеску вертолета.

Тактико-технические характеристики вертолета Ми-8 (ТТХ)

Основные технические характеристики вертолета Ми-8 перечислены в таблице:

Вооружение

Вместимость Ми-8 впечатляет. Военные экземпляры оснащены 4 установками неуправляемых авиационных ракет, имеется 4 съемных стрелково-пушечных установки с двумя пушками ГШ-23Л. Вертолет может нести бомбовую нагрузку до 2000 кг из бомб массой 50-500 кг.

В носовой части вертолета может устанавливаться 12.7 мм пулемёт, а в проемах блистеров до 8 установок 7.62 мм пулеметов. Также могут быть установлены противотанковые ракеты ПТУР «Малютка».

Ветеран афганской войны

В Афганистане применение вертолетов имело особо важное значение. В горах афганской пустыни зачастую применение самолетов было затруднено, именно здесь на помощь выходили вертолеты.

Благодаря прекрасным ТТХ вертолета Ми-8, мобильности и неплохому бронированию, машины выполняли широкий спектр задач: от транспортировки грузов и десантирования личного состава до оказания воздушной огневой поддержки.

В начале 80-х годов в 34-м смешанном авиакорпусе, находившегося в то время в Афганистане, было размещено 110 «вертушек» из них больше половины — Ми-8. Именно этим машинам предстояло взять на себя весь тяжкий груз войны в Афганистане.

В январе 1980 г. с помощью значительного по размерам вертолетного десанта под контроль советских войск был взят второй по значению город Афганистана — Кандагар. При использовании Ми-8 в феврале того же года у кишлака Коджагар был выброшен десант для восстановления движения по захваченной духами дороге. Во время проведения этой операции вертолетчики доставили на аэродром первые потери.

В первую зиму Афганской войны «восьмерки» выполняли обеспечение войсковых частей, которые дислоцировались в ДРА. Из-за снега большинство дорог было труднопроходимыми или вовсе невозможными для доставки груза.

Для более тесного взаимодействия с воинскими частями вертолетные эскадрильи выделялись в помощь мотострелковым и десантным дивизиям. Как правило вертолетные части в Афганистане имели в своем строю от одной до четырёх эскадрилий.

Без воздушной поддержки были бы невозможны действия сил специальных операций. Восемь батальонов спецназа, имевшихся в Афганистане, были объединены в две бригады, каждой из которых выделялась одна вертолетная эскадрилья.

В 1987 году использование вертолетов было затруднено из-за усиления противовоздушной обороны моджахедов. Вертолеты стали использовать в основном по ночам. Действия в ночное время производили смешанные группы из Ми-8 и штурмовых вертолетов Ми-24.

Ми-8 внес огромный вклад в борьбу с бандами в Афганистане.

Без них была бы невозможна воздушная поддержка и обеспечение припасами воинских частей и подразделений.

Катастрофы в мирное время

В своей истории Ми-8 имеют, как героические страницы применения в различных конфликтах и спасательных операциях, так и трагические при отказах двигателя и допущенных ошибках вертолетчиков.

24 апреля 2012 года вертолет Ми-8МТ, принадлежавший ВВС России, произвел жесткую посадку вблизи города Хабаровск. Вертолет Ми-8, вес которого почти 7 тонн упал с высоты, но экипаж получил легкие повреждения. Машину восстановить, оказалось невозможно.

11 июля 2013 года Ми-8, выполнявший рейс по направлению Улан-Удэ-Южно-Сахалинск вынужденно произвел посадку на одном двигателе. Пострадавших нет.

Вертолет — это техника, а технике свойственно ломаться. Именно поэтому грамотные действия экипажа на борту могут спасти множество человеческих жизней, а техническому персоналу стоит тщательно проверять доверенную им технику перед вылетом.

Первый вариант вертолета Ми-8 с четырехлопастным несущим винтом был испытан в 1962 году. В октябре 1963 года начал проходить испытания второй вариант с пятилопастным несущим винтом, который в конце 1965 года был принят в серийное производство.

Ми-8 оборудован противообледенительной системой, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоту полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Вертолет в основном используется в транспортном (Ми-8Т) и пассажирском вариантах. В пассажирском варианте Ми-8П оборудован для перевозки 28 пассажиров. По специальному заказу, в Казани, может быть изготовлен вариант с салоном "люкс", рассчитанный на семь пассажиров. Выполнены заказы для Б. Ельцина, Н. Назарбаева, М. Горбачева и других. Военный вариант Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооружения (НУР, бомбы). Следующая военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины. За счет перестановки РВ на левую сторону была увеличена его эффективность.

Ми-8МТ - последняя модификация вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от транспортного к транспортно-боевому вертолету. Установлены более современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа "земля-воздух" имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979-1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.

Модификации вертолета:

Ми-8Т (Hip-C) - основная военно-транспортная модификация.
Ми-8ТВ - модернизированная версия с усиленным вооружением.
Ми-8ТВК - экспортная версия Ми-8ТВ с 6 ПТУР "Малютка".
Ми-9 - летающий командный вертолет на базе Ми-8Т.
Ми-8СМВ - вертолет РЭБ и РЭР.
Ми-8ППА - модернизированный вариант Ми-8СМВ в роли связного вертолета и вертолета РЭБ.
Ми-8МТ - транспортно-боевой вертолет на базе Ми-8ТВ (1991 г.).

Тактико-технические характеристики вертолета Ми-8:

Год принятия на вооружение - 1966.
Диаметр главного винта - 21,29 м.
Диаметр хвостового винта - 3,91 м.
Длина - 18,22 м.
Высота - 5,65 м.
Масса, кг
- пустого - 7260,
- нормальная взлетная - 11100,
- максимальная взлетная - 12200.
Внутренние топливо - 1450 + 1420 кг.
Тип двигателя - 2 ГТД Климов ТВ2-117А (ТВ3-117МТ).
Мощность - 2 х 1710 л.с. (2 х 3065 л.с.)
Максимальная скорость - 260 км/ч.
Крейсерская скорость - 225 км/ч.
Практическая дальность - 1200 км.
Дальность действия - 465 км.
Практический потолок - 4500 м.
Статический потолок - 1900 м.
Экипаж - 2-3 человека.

По материалам сайта

Вертолет является очень сложным воздушным судном с большим количеством двигающихся частей. Для конструирования вертолета необходимо большое инженерное искусство и проведение разработок. Для обеспечения максимальной безопасности и надежности у вертолетов осуществляется чрезвычайно строгий график техосмотров. Уровень производства вертолетов низок вследствие их сложности, что делает цену за каждый вертолет намного выше, чем у продукта массового производства, например, автомобиля.

К акой у вертолета тип двигателя?

Существует два типа двигателей вертолетов:

Поршневые двигатели

Они схожи с автомобильным двигателем и двигателем для маленьких самолетов. Работают на бензине высокого качества, который более отфильтрован и очищен, чем бензин для автомобилей. Этот тип топлива называется авгаз и обычно в нем 100 октанов (низкое содержание свинца).

Газотурбинные двигатели

Этот тип двигателя обычно называется реактивным двигателем. По дизайну он схож с двигателями на коммерческих авиалайнерах, но немного меньше по размеру.
Реактивный двигатель обычно предназначается для средних или больших вертолетов, потому что он производит большое количество энергии и мало весит. Такие двигатели довольно дорогие. Турбины используют вид топлива под названием Джет А, схожего с очень чистым керосином.

К акую скорость может развить вертолет?

Обычная крейсерская скорость вертолета меняется в зависимости от имеющейся мощности и роторной системы. Типичная крейсерская скорость для двухместного вертолета учебно-тренировочного стиля – 145-170 км в час, а у турбины в 5-местном вертолете – 210-230 км в час. Максимальная скорость вертолета Белл 206 – около 250 км в час.

К аковы преимущества вертолета?

Вертолеты обладают возможностью взлетать и садиться из вертикального положения. Зависать над одним местом или лететь на очень низкой скорости, разворачиваясь на 360 градусов во время зависания, таким образом предоставляя пассажирам возможность панорамного вида отдаленных или тесных местностей, куда не может долететь самолет с неподвижным крылом.

Вертолеты вследствие своей гибкости очень часто вызываются в ситуациях, когда необходима экстренная медицинская помощь, или в составе миссий спасения. Они чрезвычайно ценны в борьбе с лесными пожарами, до которых иногда невозможно добраться по земле.

В о сколько обойдется учеба управлению вертолетом?

Стоимость зависит от модели вертолета и вашего местонахождения. Средний уровень расценок на обучение на двухместном вертолете приблизительно составляет € 300 в час. Обучающая программа на четырехместном обучающем вертолете также стоит € 300 в час. Федеральная Администрация Авиации требует как минимум 40 часов полетного времени для лицензии частного пилота, но обычно это количество составляет 45-55 часов. Обучение для частной лицензии частного вертолета может стоить до € 18.000, для коммерческой лицензии — до € 80.000.

Ч то происходит, если отказывает мотор?

Существует ложное убеждение, что лопасти основного двигателя могут вдруг прекратить вращаться. Во-первых, основной двигатель не прекращает вращаться. Во-вторых, вертолет может благополучно приземлиться, даже если мотор откажет.

Во время отказа двигатель автоматически отключается от вращающейся системы. С должной долей участия в контроле со стороны пилота лопасти ротора будут продолжать вращаться на нормальных рабочих скоростях, позволяя пилоту произвести полностью контролируемую посадку. Эта процедура называется авторотацией. В отличие от обычного самолета, который не может лететь на скорости ниже 80 км в час, вертолет, у которого отказывает двигатель, способен приземлиться с минимальным движением вперед или отсутствием его и в сравнительно небольшом пространстве. Обычно для этого достаточно парковки или небольшого переулка.

П очему вертолеты летают так низко?

Уникальные способности вертолета служат человечеству различным способом. Одним из них является полет на очень близком расстоянии от земли. Правила полетов позволяют пилотам необходимую свободу действий, чтобы наиболее полным образом использовать судно и безопасно выполнить свою миссию. Иногда погода не такая хорошая, как сообщал прогноз, и поэтому в целях безопасности и в соответствии с правилами пилоты держат дистанцию от облаков. Пилоты проходят очень тщательное обучение тому, как безопасно проводить посадку с различной высоты и на разной скорости. Пилоты знают, какие сочетания скорости и высоты являются безопасными.

Человеческое восприятие высоты различных движущихся объектов очень сложно. Поэтому существуют определения понятия «низкий». Основное, что надо знать, это то, что вертолетами можно безопасно управлять на любой высоте над землей, и пилоты учитывают многие факторы, выбирая высоту.

П очему же тогда они не летают выше?

Пилоты выбирают высоту в соответствии с различными факторами, включая погодные условия и цель полета. На высоте в несколько тысяч метров очень часто дуют сильные ветры, в то время как ветры у поверхности земли не такие сильные. Большая часть воздушного пространства позволяет пилотам выбирать наиболее эффективные маршруты полета. Области вблизи аэропортов, где летают самолеты, не обладают такой гибкостью в маршрутах и высоте. Пилоты в городских условиях, подобно Нью-Йорку, часто летают на максимальной высоте, позволяемой Управлением воздушным движением. Управление следит за определенным физическим разделением воздушных судов. Очень часто вертолеты, которые вы видите, летят на самой максимальной высоте. У них есть задание и их ограничивают другие факторы.

К лассно ли летать на вертолете?

Летать на вертолете – волшебно, потому что это уникальный вид воздушного транспорта. Многих пилотов спрашивают их новые знакомые, «неужели так здорово летать на вертолете». Профессиональный пилот обычно ответит « На самом деле моя работа сделать все, чтобы вы не нервничали». Профессиональный пилот обычно получает косвенные комплименты, когда пассажиры даже не осознают, что уже прибыли в место назначения.

Еще один факт – очень немногие люди становятся пилотами вертолетов и потом прекращают полеты. Многие пилоты, зарабатывающие на жизнь полетами, уходят на пенсию с одной работы пилотом и переходят на другую. А другие, сохраняющие хорошее здоровье, продолжают летать и после установленного пенсионного возраста своей компании, потому что они очень любят свою работу. Пилоты-новички учатся на их знаниях, опыте и выдержке.